China weiß, dass Natriumbatterien die Zukunft sind, und beschließt, ihnen gegenüber Lithiumbatterien einen Steuervorteil zu gewähren.

Natriumbatterien stellen die nächste große Revolution in diesem Sektor dar, und China ist sich dessen bewusst. Das asiatische Land fördert diese Technologie entschlossen, um die hegemoniale Position zu bewahren, die es in den letzten Jahren dank der LFP-Chemie (Lithium-Eisenphosphat) erlangt hat – eine Chemie, die es seiner Industrie ermöglicht hat, die japanische und südkoreanische Industrie in den Schatten zu stellen.

Obwohl die chinesischen Behörden kürzlich eine Verbrauchsteuer auf bestimmte Lithiumbatterien eingeführt haben, sind Natriumbatterien, die eine Reihe von Anforderungen erfüllen, bis 2028 von dieser neuen Steuer befreit, was das Interesse Pekings am Aufbau dieser vielversprechenden Alternative zeigt. Ab dem 1. September 2026 unterliegen bestimmte Lithiumbatterien einer Steuer von 2 %.

Dieser Prozentsatz wird ab dem 1. September 2027 auf 4 % ansteigen. Natriumbatterien, Festkörperbatterien sowie Brennstoffzellen sind erst bis zum 31. Dezember 2028 betroffen. Dieser unterschiedliche Steuersatz könnte darauf zurückzuführen sein, dass der Preisrückgang von Lithium den Kostenvorteil der Natriumbatterien verringert, was wiederum ihre Einführung beeinflussen könnte.

Neben ihrem potenziell geringeren Kostenfaktor (es wird geschätzt, dass sie bei ausreichendem Volumen bis zu 30 Prozent günstiger sein könnten als LFP-Batterien) weisen Natriumbatterien weitere Vorteile auf. Zunächst sind die Rohstoffe geografisch besser verteilt; außerdem bieten sie eine bessere Kälteresistenz (FAW Jiefang führte kürzlich eine Reihe von Tests mit einem elektrischen Lastwagen durch, der mit einer Natriumbatterie ausgestattet war, die bei -40 °C noch über 90 Prozent ihrer Nennkapazität beibehielt).

CATL setzt entschlossen auf Natriumbatterien

Unternehmen wie CATL und Hina investieren in die Entwicklung dieser Technologie, die nach Ansicht einiger Experten in den nächsten Jahren bis zu 30-40 % des Marktes ausmachen könnte. Andere Firmen wie BYD arbeiten ebenfalls an eigenen Natriumbatterien, konzentrieren sich jedoch derzeit offenbar stärker auf den Sektor der stationären Energiespeicherung.

Die Natriumbatterien von CATL weisen eine Energiedichte von 175 Wh/kg auf, was die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit einer Reichweite von bis zu 500 km nach CLTC ermöglicht; der chinesische Gigant arbeitet jedoch bereits an der dritten Generation, die verbesserte Spezifikationen bieten und eine Reichweite von bis zu 600 km nach CLTC ermöglichen soll.

Ihr Schwellenwert für den Beginn der Wärmeentwicklung ist höher (mehr als 200 °C) als bei Lithiumbatterien, wodurch sie sicherer sind. Zudem weisen sie eine lange Lebensdauer auf (zwischen 10.000 und 15.000 Zyklen, je nach Anwendung). Ihre thermische Stabilität erfordert viel einfachere Kühlsysteme; schließlich ermöglichen sie höhere Laderaten (bei einer Laderate von 5C steigt die Temperatur nur um etwa 5 °C).

Quelle | CarNewsChina