China bereitet mit elektrischen Lastwagen, die 100.000 Euro günstiger sind, den Angriff auf Europa vor

Wenn wir von Chinas Aufkommen in Europa sprechen, denken wir meist an Elektroautos. BYD, MG, Geely, SAIC und andere Marken haben es in wenigen Jahren geschafft, einen Platz für sich zu erobern, doch nun gibt es einen weiteren Markt, der zunehmend im Fokus chinesischer Hersteller steht: den Markt für Elektrolastwagen.

Es handelt sich um einen anderen Markt als den der Autos. Hier spielen Design oder Markenimage eine viel geringere Rolle. Ein Lastwagen ist in erster Linie ein Arbeitsmittel, und der Käufer möchte, dass er kosteneffizient ist. Deshalb wird die Entscheidung unter Berücksichtigung der Gesamtkosten über seine gesamte Lebensdauer getroffen: Kaufpreis, Verbrauch, Wartung, Fahrer und die Zeit, in der er stillsteht.

Und genau da kann China einen erheblichen Vorteil haben. Seine Hersteller verfügen über eine riesige Batterieindustrie, große Produktionsmengen sowie zunehmende Erfahrung mit elektrischen Industriefahrzeugen. Das Ergebnis sind Lastwagen, die in Bezug auf Technologie den europäischen Modellen immer näher kommen, aber bei weitaus niedrigeren Preisen angeboten werden.

Laut einer Analyse von Berylls by AlixPartners können einige chinesische Elektrolastwagen bei etwa 50%-60% des Preises vergleichbarer europäischer Modelle liegen. Bei einem durchschnittlichen Preis von knapp 320.000 Euro kann der Unterschied mehr als 100.000 Euro betragen.

Das Problem ist, dass dieses Vorteil nicht mehr nur in China besteht. Asiatische Hersteller beginnen, ihre Lastwagen in Europa zu produzieren. Steyr Automotive in Österreich fertigt bereits Fahrzeuge von Sinotruk und SuperPanther für den europäischen Markt an. Der österreichische Hersteller startete 2026 mit der Produktion des ersten Sinotruk-Lastwagens und arbeitet außerdem mit SuperPanther an der Entwicklung elektrischer Modelle.

Eines davon ist der SuperPanther eTopas 600, ein elektrischer Lastwagen mit einer Batteriekapazität von 621 kWh und einer tatsächlichen Reichweite von rund 600 Kilometern. Das Unternehmen gibt außerdem an, dass es mit zwei Ladepunkten gleichzeitig innerhalb von weniger als 38 Minuten 20 Prozent bis 80 Prozent der Batteriekapazität wieder auffüllen kann.

Der chinesische Elektrolastwagen wird immer sinnvoller

Der große Vorteil dieser Fahrzeuge liegt nicht nur im Preis. Auch die Art und Weise, wie elektrische Lastwagen genutzt werden, verändert sich. Ein modernes Modell kann unter realen Bedingungen zwischen 400 und 500 Kilometern zurücklegen, während die fortschrittlichsten Modelle bereits Werte von 600 bis 700 Kilometern erreichen.

Das mag für ein Fahrzeug zum Langstreckentransport wenig erscheinen, doch es gibt einen wichtigen Aspekt: Die Fahrer müssen obligatorische Pausen einlegen. Nach 4 Stunden und 30 Minuten Fahrzeit müssen sie anhalten, sodass ein Teil der Aufladung während der Pause erfolgen kann.

Das macht die Ladeinfrastruktur zu einer der größten Herausforderungen. Es reicht nicht aus, Lastwagen mit großen Batterien herzustellen: An den wichtigsten Routen in Europa müssen leistungsstarke Lader installiert werden, damit sie schnell Energie aufladen können.

China verfügt zudem über einen enormen Vorteil hinsichtlich des Volumens. Laut der Internationalen Energieagentur wurden im Jahr 2025 weltweit mehr als 400.000 Elektrolastwagen verkauft, wobei China mehr als 90 % dieser Verkäufe ausmachte. Etwa jeder vierte in diesem asiatischen Land verkaufte Lastwagen war bereits elektrisch.

Europa hinkt weit hinterher, muss aber gleichzeitig aufgrund regulatorischer Gründe die Elektrifizierung beschleunigen. Die Europäische Union verlangt eine Reduzierung der Emissionen neuer Schwerfahrzeuge um 45 % bis 2030, um 65 % bis 2035 und um 90 % ab 2040.

All das schafft eine besonders interessante Situation. Europäische Hersteller müssen in Elektrolastwagen investieren, während die Chinesen diese bereits seit Jahren in großem Maßstab herstellen.

Der Akku ist einer der Schlüsselfaktoren. China beherrscht einen großen Teil der weltweiten Lieferkette und verfügt über Hersteller wie CATL und BYD, die in riesigen Mengen Akkus für Autos, Busse und Industriefahrzeuge produzieren können. Diese Skalierung ermöglicht es, Kosten zu senken und die Technologie schnell weiterzuentwickeln.

Aber es gibt etwas, was China in Europa noch beweisen muss: dass seine Lkw über viele Jahre hinweg die gleiche Zuverlässigkeit bieten können.

Für einen Transportunternehmer reicht es nicht aus, billig einzukaufen. Ein stillstehender Lkw bedeutet verlorenes Geld. Deshalb haben europäische Marken derzeit einen sehr großen Vorteil: Netzwerke aus Werkstätten, Ersatzteilen, Serviceleistungen sowie jahrzehntelange Erfahrung.

Daimler Truck, Volvo, MAN, Scania oder DAF haben Tausende von Fahrzeugen im Einsatz und eine sehr enge Beziehung zu Transportunternehmen. Ein chinesischer Hersteller, der wirklich konkurrenzfähig sein will, muss ein Service-Netzwerk aufbauen, das denselben Vertrauenswert bietet.

Die Produktion von Sinotruk und SuperPanther in Österreich ist ein erster Schritt. Die lokale Fertigung ermöglicht es, den Kunden näherzukommen und vor allem eine Service-Infrastruktur aufzubauen. Das ist etwas, was chinesische Hersteller bereits auf dem Automobilmarkt gelernt haben: Ein niedriger Preis nützt wenig, wenn der Kunde dem Markenname nicht vertraut.

Die Situation könnte sich mit der Einführung des autonomen Fahrens noch weiter verändern. Bei Lastwagen stellt der Fahrer einen wichtigen Teil der Betriebskosten dar. Wenn die Technologie es ermöglicht, bestimmte Strecken ohne Fahrer zurückzulegen, wären die potenziellen Einsparungen enorm.

Die Vereinigten Staaten testen bereits autonome Lastwagen auf bestimmten Strecken, und auch China macht rasante Fortschritte. Europa hingegen befindet sich noch in einer viel früheren Phase.

Deshalb kann der Lkw letztendlich sogar anfälliger für den Wettbewerb aus China sein als das Auto. Wenn jemand ein Auto kauft, ist er möglicherweise bereit, mehr für eine bestimmte Marke zu zahlen. Ein Transportunternehmen muss dafür sorgen, dass die Geschäfte rentabel sind.

Falls ein chinesischer Lkw ähnliche Leistungen bietet, 100.000 Euro weniger kostet und zudem nachweisen kann, dass er zehn Jahre lang zuverlässig ist, wird es sehr schwierig sein, einen Transporteur davon zu überzeugen, viel mehr für ein europäisches Modell auszugeben.

Die traditionellen Hersteller haben noch einen erheblichen Vorteil, doch die Zeit arbeitet gegen sie. China verfügt bereits über die Technologie, die Batterien, die industrielle Kapazität sowie einen riesigen Inlandsmarkt, an dem es seine Produkte testen kann.

Jetzt beginnt China, das in Europa noch Fehlende aufzubauen: lokale Produktion, Service und Vertrauen.

Deshalb lautet die Frage nicht mehr, ob chinesische Hersteller versuchen werden, in den europäischen Markt für Elektro-Lkw einzudringen. Die Frage ist, wie lange es dauern wird, bis sie einen bedeutenden Marktanteil erlangen.