China macht keine halben Sachen: Es will um jeden Preis verhindern, dass seine Marken im Ausland denselben Fehler wiederholen.

04/09/2026 15:45

Aufgeführt am

04/09/2026 15:45

China drängt seine Automobilhersteller seit Jahren ins Ausland, macht sich aber nun auch Sorgen darüber, wie sie diese Märkte erobern. Die chinesische Regierung hat neue Richtlinien veröffentlicht, um die internationale Tätigkeit ihrer Unternehmen zu regulieren, wobei eine Botschaft besonders bedeutsam ist: Der Preiskrieg, der den chinesischen Markt erschüttert, sollte nicht unkontrolliert auf die restliche Welt übertragen werden.

Die am 1. September veröffentlichten Vorschriften fordern von den Unternehmen, die Gesetzgebung jedes Landes einzuhalten, einschließlich Vorschriften zur Wettbewerbsbehörde, Datensicherheit, Korruptionsbekämpfung und geistigem Eigentum. Peking legt zudem Wert auf Handelspolitik und verlangt, dass die Preise unter Berücksichtigung der Kosten und tatsächlichen Bedingungen jedes Marktes festgelegt werden.

Es handelt sich nicht um ein Verbot des Verkaufs von günstigen Autos. Der Schlüssel liegt darin, Strategien zu vermeiden, die den Wettbewerb künstlich verfälschen könnten und letztendlich nicht nur die lokalen Konkurrenten, sondern auch das Image der gesamten chinesischen Industrie schädigen würden.

China exportierte im Laufe eines Jahres 8,32 Millionen Fahrzeuge

Die Sorge entsteht, wenn das chinesische Automobil bereits eine globale Bedeutung hat, die man nicht ignorieren kann. Im Jahr 2025 exportierte China etwa 8,32 Millionen Fahrzeuge in mehr als 200 Märkte, während seine Unternehmen in über 80 Ländern in die Automobilindustrie investiert hatten.

Hersteller wie BYD, Chery, Geely oder SAIC sind nicht mehr ausschließlich von Exporten abhängig und errichten Fabriken, Vertriebsnetze sowie eigene Strukturen außerhalb Chinas. Dieses Wachstum macht den Ruf der Branche zu einer strategischen Frage für Peking.

In China ist die Situation ganz anders. Dutzende von Herstellern konkurrieren durch ständige Rabatte, Werbeaktionen und immer schnellere Produktneuheiten. In einigen Fällen hat dieser Druck dazu geführt, dass sehr geringe Gewinnmargen in Kauf genommen werden müssen, und hat sogar Debatten über Verkäufe unter nachhaltigen Niveaus ausgelöst. Die Übertragung dieser Dynamik ins Ausland könnte eine noch stärkere politische Reaktion hervorrufen.

Europa ist einer der Märkte, auf denen China am meisten setzt

Für Spanien und den Rest Europas kommen die neuen Richtlinien zu einem besonders sensiblen Zeitpunkt. Die Europäische Union prüft seit Jahren die staatliche Unterstützung, die elektrische Autos chinesischer Herkunft erhalten, und hat bereits zusätzliche Zölle eingeführt, um das als Vorteil durch bestimmte Subventionen Angesehene auszugleichen.

Dazu kommt eine wachsende Sorge wegen Chinas enormer Produktionskapazitäten. Wenn Marken versuchen, diesen Überschuss durch immer größere Rabatte in Europa abzusetzen, könnte die Spannung mit den einheimischen Herstellern weiter steigen.

Deshalb ist die Botschaft aus Peking interessant zu interpretieren: China möchte, dass seine Autos weiterhin einen internationalen Marktanteil gewinnen, aber nicht um jeden Preis.

Für die Hersteller kann es hilfreich sein, sehr billig zu verkaufen, um schnell in ein Land einzudringen. Das Problem tritt auf, wenn diese Strategie die Gewinnmargen zerstört, Vorwürfe wegen unlauterer Wettbewerbspraktiken hervorruft oder neue Handelsschranken auslöst.

China hat bereits gezeigt, dass es Elektro- und Hybridautos in enormem Umfang herstellen kann. Die nächste Herausforderung wird völlig anders aussehen: BYD, Chery, Geely, SAIC und die anderen müssen miteinander konkurrieren, um die Welt zu erobern, ohne jeden neuen Markt in einen weiteren Preiskrieg wie den, den sie bereits im Inland führen, zu verwandeln.