China verfügt über etwa 15 Millionen Pkw ohne NOA, da die Nutzung von Fahrerassistenzsystemen zunimmt

Lei Kang

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24. Okt. 2026, 20:29 Uhr GMT+8

Bis August verfügten in China etwa 61 Millionen Pkw über Fahrerassistenzfunktionen der Stufe L2, darunter etwa 15 Millionen mit NOA.

Etwa 16 Millionen Pkw in China sind mit 5G-Endgeräten ausgestattet.

Etwa 15 Millionen Pkw in China haben die NOA-Funktionen (Navigation on Autopilot), da die Aufsichtsbehörden die Standardentwicklung vorantreiben, parallel zur zunehmenden Einführung von Fahrerassistenztechnologien.

Laut der China Academy of Information and Communications Technology gab es im August 2026 in China etwa 61 Millionen Pkw mit Fahrerassistenzfunktionen der Stufe 2 (L2), einschließlich der mit NOA ausgestatteten Fahrzeuge, so die Akademie am Freitag.

Basierend auf diesen Zahlen machen die mit NOA ausgestatteten Fahrzeuge etwa 25 Prozent der Pkw-Flotte des Landes mit L2-Funktionen aus. Die Zahlen beziehen sich auf die bestehende Fahrzeugflotte und nicht auf neue Verkäufe in diesem Jahr.

Die Daten wurden auf der 2026 World Intelligent Connected Vehicles Conference präsentiert, die vom 21. bis 23. Oktober im Bezirk Yizhuang in Peking stattfand. Die Konferenz wurde gemeinsam vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT), dem Verkehrsministerium sowie der Regierung der Stadt Peking organisiert.

Während einer Sitzung am 21. Oktober, bei der die Ergebnisse der Konferenz bekannt gegeben wurden, veröffentlichte Guo Shougang, Leiter der Abteilung für die Ausrüstungsindustrie beim MIIT, einen Entwurf der Fassung von 2026 für Chinas Richtlinien zur Schaffung eines nationalen Systems technischer Standards für vernetzte Fahrzeuge zur öffentlichen Konsultation.

China hat bereits einen ersten Rahmen für Standards für vernetzte Fahrzeuge geschaffen, wobei an mehr als 400 Standards in Bereichen wie intelligente vernetzte Fahrzeuge, Information und Kommunikation, intelligente Verkehrsmanagement-Systeme sowie Fahrzeugverwaltung gearbeitet wird.

Die überarbeiteten Richtlinien zielen darauf ab, die Standards für Funktionen und Anwendungen intelligenter vernetzter Fahrzeuge zu erweitern, die Anforderungen an Systemarchitektur, Kernkomponenten und allgemeine Sicherheit zu stärken sowie die Standards für autonome Fahrfunktionen und -dienste zu verbessern.

Auch die Vernetzung von Fahrzeugen erweitert sich. Stand August waren in China etwa 16 Millionen Pkw mit 5G-Endgeräten ausgestattet, während etwa 2 Millionen Fahrzeuge über C-V2X-Endgeräte (Cellular Vehicle-to-Everything) verfügten.

Neben der breiteren Einführung von Fahrerassistenzsystemen setzt China Pilotprogramme für den Marktzugang von Fahrzeugen mit höherem Grad an Autonomie voran.

Laut Cailian vom 22. Oktober sagte Guo auf der Konferenz, dass die Arbeiten an der zweiten Gruppe von Pilotprojekten für den Marktzugang von L3-Autonomieprodukten bereits im Gange seien. Er gab weder die beteiligten Automobilhersteller oder Modelle noch einen möglichen Zeitpunkt für die Genehmigungen an.

Die erste Charge an L3-Modellen von Changan und BAIC erhielt im Dezember 2025 eine bedingte Genehmigung für den Marktzugang. Ihre Nutzung ist auf ausgewiesene Straßenabschnitte und Betriebsbedingungen beschränkt, anstatt dass die Funktionen landesweit auf allen Straßen eingesetzt werden dürfen.

Der Entwurf für eine Norm würde Türkis als Farbe für die Kennleuchten von Systemen zur automatisierten Fahrsteuerung vorschreiben, wodurch deren optionale Installation in Fahrzeugen mit Systemen der Stufe 3 oder höher ermöglicht wird.