China steigert den Verkauf von Elektrolastwagen, während der Dieselverkauf rapide zurückgeht.

China beschleunigt die Elektrifizierung eines der Bereiche, in denen Öl bisher eine schwierig zu ersetzende Rolle zu spielen schien: der Schwerlastverkehr. Der Wandel vollzieht sich insbesondere in Industrie- und Bergbaugebieten, wo Lastwagen Tausende von Kilometern zurücklegen und die Energiekosten einen direkten Einfluss auf die Geschäftskosten der Unternehmen haben.

Dieses Phänomen hat 2026 an Stärke gewonnen, vor dem Hintergrund stark steigender Dieselpreise und wachsender Sorgen Chinas bezüglich seiner Energieabhängigkeit. Elektro-Lastwagen sind nicht länger nur auf Pilotprojekte beschränkt, sondern werden zunehmend standardmäßig im Gütertransport eingesetzt.

China macht Elektro-Lastwagen zu einem Instrument für Energie Sicherheit

Laut Bloomberg stiegen die Verkäufe von Elektrolastwagen in China im ersten Halbjahr 2026 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um fast 80 %. Bei diesem Tempo könnten Elektrolastwagen in diesem Jahr etwa 30 % aller in China verkauften Lastwagen ausmachen, verglichen mit 8 % vor nur zwei Jahren.

Der Effekt zeigt sich bereits im Kraftstoffverbrauch. Das Institut für Wirtschaftsforschung und Entwicklung von Sinopec schätzt, dass der Dieselverbrauch in China im Jahr 2026 um mehr als 10 % sinken wird. Obwohl ein Teil dieser Reduzierung auf andere Faktoren zurückzuführen ist, wird das Wachstum der Elektro-Lkw zu einem der strukturellen Faktoren, die die Nachfrage nach Öl verringern.

Yulín in der Provinz Shaanxi ist ein hervorragendes Beispiel dafür. Die Region gehört zu den größten Kohleproduktionszentren des Landes, und ihre Straßen sind ständig mit Lastwagen besetzt, die das Mineral von den Minen zu den Bahnstationen transportieren. Immer mehr dieser Fahrzeuge laufen mit Elektrizität.

Für die Transportunternehmen ist der Hauptgrund nicht unbedingt ökologischer Natur. Elektrizität ermöglicht es, die Betriebskosten erheblich zu senken – insbesondere bei Aufgaben, bei denen die Lkw wiederholte Strecken zurücklegen und zu bekannten Ladestellen zurückkehren können.

Laut Schätzungen kostet es in China etwa 200 Yuan, das sind rund 25 Euro, einen schweren Elektro-Lkw aufzuladen, im Vergleich zu deutlich höheren Kosten bei einem Dieselmodell. Das Problem liegt beim Kaufpreis: Ein schwerer Elektro-Lkw kostet etwa 600.000 Yuan, das sind rund 75.000 Euro, während ein vergleichbares Dieselmodell etwa 400.000 Yuan, also rund 50.000 Euro, kostet.

Die anfängliche Differenz kann jedoch durch intensiven Gebrauch wieder aufgeholt werden. Im Fall eines Unternehmens in Yulín, das 15 Elektro-Lkw von SuperPanther gekauft hat, schätzt der Verantwortliche, dass sich die Preisdifferenz aufgrund geringerer Betriebskosten in etwa zwei Jahren ausgleichen lässt.

Diese Eigenschaft ist insbesondere im Schwerlastverkehr wichtig. Im Gegensatz zu einem Privatauto kann ein LKW viele Stunden am Tag im Einsatz sein, wodurch jede Differenz bei den Kosten pro Kilometer erhebliche Auswirkungen auf die Rentabilität des Unternehmens hat.

Der Wandel beschränkt sich außerdem nicht mehr nur auf den Transport von Kohle, Zement oder Mineralien. Elektrische LKW werden zunehmend zum Transport von Waren, elektronischen Komponenten und Industrieprodukten eingesetzt, wodurch ihr Anwendungsbereich stetig erweitert wird und sie immer mehr mit Dieselmodellen konkurrieren können.

China baut außerdem die notwendige Infrastruktur auf, um diese Umwandlung zu erleichtern. Städte wie Peking, Shanghai und Shenzhen haben Vorteile für den Verkehr mit Elektrolastwagen eingeführt, während einige Industriegebiete direkt den Ersatz alter Diesellastwagen vorantreiben.

Auch das offizielle Ziel ist ehrgeizig. Der in diesem Jahr veröffentlichte chinesische Fahrplan legt fest, dass Fahrzeuge mit neuen Energieträgern bis 2030 mindestens 40 Prozent der Verkäufe von Schwerlastwagen ausmachen sollen, während sie ein Fünftel des bestehenden Fuhrparks ausmachen sollten.

Aber der nächste Schritt hat bereits begonnen. Chinas Exporte von Elektro-Sattelzügen in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 überstiegen die im gesamten Jahr 2025 exportierten Stückzahlen um mehr als das Doppelte. Asien, Lateinamerika und Afrika gehören zu den Märkten, in denen chinesische Hersteller nach neuen Möglichkeiten suchen.

Chinesische Hersteller bereiten den internationalen Sprung vor

Der chinesische Markt verfügt bereits über Dutzende von Herstellern von Elektrolastwagen. Darunter finden sich bekannte Namen wie BYD, XCMG und Sany Heavy Industry sowie spezialisierte Unternehmen wie SuperPanther, das 2024 mit der Produktion von Elektrolastwagen für den chinesischen Markt begann und nun seine internationale Expansion startet.

SuperPanther begann im Juli mit dem Verkauf seiner Fahrzeuge in Europa und prüft außerdem den Eintritt in weitere Märkte Südostasiens. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass das Bestreben, die Abhängigkeit vom Öl zu verringern, die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs in vielen Ländern beschleunigen könnte.

In Europa entwickeln Hersteller wie Volvo Trucks und Daimler Truck ebenfalls ihr eigenes Elektroangebot für den Schwerlastverkehr, während Tesla mit dem Tesla Semi in diesem Segment weiter voranschreitet. Die Konkurrenz breitet sich somit zunehmend außerhalb Chinas aus.

Auch die Batterieindustrie spielt eine entscheidende Rolle. CATL ist zu einem der wichtigsten Batterielieferanten für Elektrolastwagen in China geworden und strebt danach, seine Präsenz auf diesem Markt international auszuweiten.

Logistikunternehmen testen bereits diese Lösungen. Nippon Express hat beispielsweise vier Elektrolastwagen in Shanghai eingesetzt, um Waren, einschließlich elektronischer Komponenten, durch das Jangtse-Delta zu transportieren. Das Unternehmen setzt außerdem Elektrolastwagen in Japan, Taiwan und Hongkong ein.

Ihr Ziel ist es, dass 100 % Ihrer Flotte innerhalb von drei bis vier Jahren Elektrofahrzeuge einsetzt, während Sie Ihre Fahrzeuge nach und nach erneuern.

Die größte Hürde bleibt dieselbe: Ein Elektro-Lkw ist anfangs teurer. Dazu kommen Versicherungs- und Abschreibungskosten, die immer noch höher sein können als bei einem herkömmlichen Lkw. Wenn das Fahrzeug jedoch viele Stunden im Einsatz ist und mit billigem Strom aufgeladen werden kann, kann der Unterschied in den Tageskosten die gesamte Rechnung verändern.

China setzt zudem Anreize ein, um den Austausch der Flotten zu beschleunigen. Seit 2024 gibt es Subventionsprogramme, um alte Diesel-Lkw abzuschaffen und durch modernere, umweltfreundlichere Modelle zu ersetzen. Die Branche wartet darauf zu erfahren, ob diese Anreize auch im Jahr 2027 weiterhin bestehen bleiben.

Das Ergebnis ist eine Situation, in der die Elektrifizierung des Schwerverkehrs zunehmend Folgen hat, die weit über das Automobil hinausgehen. Wenn elektrische Lkw in China weiter an Bedeutung gewinnen und anschließend auf andere große Märkte übergehen, könnte ein erheblicher Teil der Nachfrage nach Diesel allmählich verschwinden.

Die besondere Eigenschaft des chinesischen Modells besteht darin, dass diese Umwandlung nicht allein von der Verringerung von Emissionen abhängt. Sie entspringt auch einer strategischen Überlegung: Die enorme Stromerzeugungskapazität des Landes, die sowohl aus erneuerbaren Quellen als auch aus Kohle stammt, soll genutzt werden, um die Abhängigkeit von Ölimporten zu verringern.

Dies kann den Elektro-Lkw zu einem weitaus wichtigeren Element in der Energiewende machen, als es zunächst schien. Während Elektro-Pkw die Zusammensetzung des chinesischen Automobilmarktes rasch verändert haben, beginnen Lkw, diesen Prozess nun direkt auf den Ölkonsum auszuwirken.