China geht mit der zweiten Gruppe von Genehmigungen für Stufe 3 voran, nachdem Changan und BAIC bereits genehmigt wurden.
Phate Zhang
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22. Okt. 2026, 10:54 Uhr GMT+8
Ein Beamter des MIIT gab an, die Arbeiten am zweiten Batch seien im Gange, ohne die Automobilhersteller, Modelle oder den Zeitplan für die Genehmigungen preiszugeben.
Die ersten Modelle von Changan und BAIC erhielten im Dezember 2025 eine bedingte Genehmigung.
China setzt die Ausstellung eines zweiten Batches an Pilotgenehmigungen für Fahrzeuge mit Stufe-3-Autonomie fort, wobei auf die ersten bedingten Genehmigungen aus dem Vorjahr für Modelle von Changan Automobile (SZSE: 000625) und Beijing Automotive Group (BAIC Group) aufgebaut wird.
Laut einem Bericht von Cailian vom Donnerstag gab Guo Shougang, Leiter der Abteilung für die Ausrüstungsindustrie im Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT), auf der Weltkonferenz für intelligente vernetzte Fahrzeuge 2026 Einblicke in den Fortschritt.
Changan und BAIC erhielten im Dezember 2025 eine bedingte Zulassung für ihre Fahrzeuge mit Stufe-3-Autonomiefunktionen, und die Arbeiten an der zweiten Gruppe von Pilotzulassungen laufen derzeit, so Guo.
Das Ministerium werde die Überwachung des Fahrzeugbetriebs sowie die Sicherheitsmaßnahmen weiter stärken und die gewonnenen Erkenntnisse auswerten, um den sicheren Betrieb intelligenter vernetzter Fahrzeuge zu unterstützen, fügte er hinzu.
Der Bericht nannte weder die Automobilhersteller noch die Modelle der zweiten Gruppe und gab auch keinen Zeitpunkt für die erwarteten Zulassungen an.
Die ersten zugelassenen Modelle waren Changans Deepal SL03 und BAICs Arcfox Alpha S, beide batterieelektrische Limousinen.
Laut den ursprünglichen Genehmigungen darf der Deepal SL03 in überfülltem Verkehr auf ausgewiesenen Autobahnen und städtischen Expresswegen in Chongqing mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h autonom fahren – allerdings nur in einer Fahrspur.
Chinas Industrieregulierungsbehörde hat erstmals zwei Modelle mit Level-3-Autonomiefunktionen genehmigt, nämlich vom Hersteller Changan und Arcfox.
Der Arcfox Alpha S darf in Peking auf ausgewiesenen Autobahnen und städtischen Expresswegen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h autonom fahren – ebenfalls nur in einer Fahrspur. Beide Genehmigungen beschränken die Straßen sowie die Betriebsbedingungen, unter denen diese Funktionen genutzt werden dürfen.
Diese Produktgenehmigungen unterscheiden sich von den zuvor von Automobilherstellern erteilten Genehmigungen für Straßentests auf Level-3-Ebene. Sie ermöglichen es den genehmigten Fahrzeugen, an Pilotprogrammen auf ausgewiesenen Strecken teilzunehmen, statt eine landesweite Nutzung der Funktionen zu gestatten.
China entwickelt außerdem ergänzende Sicherheitsvorschriften, während die Zulassungsprojekte voranschreiten.
Die verbindliche nationale Norm „Sicherheitsanforderungen für autonome Fahrsysteme intelligenter vernetzter Fahrzeuge“ wurde im August bekannt gegeben und tritt am 1. Juli 2027 in Kraft.
Die Norm gilt für Systeme der Stufe 3 und 4 und verlangt eine Sicherheitsleistung, die mindestens der eines kompetenten und aufmerksamen menschlichen Fahrers entspricht, der die dynamische Fahrt übernimmt. Systeme der Stufe 3 müssen außerdem die Fähigkeit des Fahrers überwachen, wieder das Steuer zu übernehmen.
Am 20. Oktober startete das MIIT außerdem eine öffentliche Konsultation zu Standards für die Außenbeleuchtung von Fahrzeugen und schlug vor, Fahrzeugen mit autonomen Fahrsystemen der Stufe 3 oder höher die Möglichkeit zu geben, optional türkisfarbene Anzeigeleuchten für das automatisierte Fahrsystem zu verwenden.
Laut dem Entwurf würden die Lichter automatisch eingeschaltet, wenn die entsprechende Funktion aktiviert wird, und ausgeschaltet, wenn das System deaktiviert ist. Der vorgeschlagene Beleuchtungsstandard soll am 1. Januar 2028 in Kraft treten, wobei die endgültigen Bestimmungen und Umsetzungsregelungen noch festgelegt werden müssen.
Der Standard verlangt, dass autonome Fahrsysteme mindestens so sicher sind wie ein kompetenter und aufmerksamer Fahrer, der die dynamische Fahrtaufgabe ausführt.