Chery tauchte den Akku 24 Stunden lang in salziges Wasser. Danach stieß der Tiggo 9 CSH mit dem Chassis gegen ein Hindernis.

Kurz gesagt:

Chery führte in Rumänien eine Reihe von Sicherheitstests für das Modell Tiggo 9 CSH durch

Der Akku des Plug-in-Hybriden wurde 24 Stunden lang in salzigem Wasser getaucht

Nach seiner Wiedermontage im Auto wurde er einem Test mit dem Chassis gegen ein hohes Hindernis unterzogen

Die Testergebnisse bewiesen, wie man sich vorstellen kann, dass er sicher ist

Chery veranstaltete eine Show

In diesem Fall kombinierte der Hersteller zwei Tests: die langfristige Einlegung des Akkus in salziges Wasser sowie anschließend einen mechanischen Test des gesamten Autos.

An den Tests nahmen Ingenieure des deutschen Unternehmens FEV teil, und das Ereignis wurde von über 150 Journalisten aus 16 europäischen Ländern beobachtet.

24 Stunden im salzigen Wasser

Die erste Phase bestand darin, den Antriebsakku mit einer Kapazität von 34,46 kWh vollständig in eine Lösung aus Natriumchlorid mit einer Konzentration von 3,5 % einzutauchen. Diese Konzentration entspricht ungefähr der Salzkonzentration von Meerwasser.

Der Akku blieb 24 Stunden lang unter Wasser. Nach dem Herausnehmen überprüften die Ingenieure unter anderem den Gehäuseaufbau, das Druckausgleichsventil sowie die Hoch- und Niederspannungsanschlüsse.

Laut den von Chery veröffentlichten Daten wurden keine sichtbaren Korrosionen, kein Aufblähen des Gehäuses sowie kein Leck festgestellt. Auch im Inneren der elektrischen Anschlüsse oder am Druckventil wurde kein Wasser gefunden. Bei der Inspektion blieb es jedoch nicht dabei.

Dichtigkeit und elektrische Isolierung überprüft

Nach dem Tauchvorgang wurde die Dichtigkeit des Gehäuses gemessen. Dabei wurde der Druck innerhalb der Batterie erhöht und die Geschwindigkeit seines Abfalls gemessen.

Auch nach dem Tauchvorgang wurde die Dichtigkeit des Akkugehäuses überprüft. In dessen Inneres wurde Luft eingepresst und gemessen, wie schnell der Druck sinkt. Das Ergebnis lag bei 8,067 Pa pro Minute, während die Bestehensgrenze bei 31 Pa pro Minute lag. Je niedriger der Wert, desto dichter ist das Gehäuse; daher lag die Batterie mit großem Puffer innerhalb der geforderten Grenze.

Auch die elektrische Isolierung zwischen dem Hochspannungsmodul und dem Batteriegehäuse wurde überprüft. Der Widerstand lag über 500 MΩ, also 500 Millionen Ohm. In diesem Fall gilt: Je höher der Wert, desto besser die Isolierung und desto geringer das Risiko eines Stromflusses ins Gehäuse.

Nach Abschluss der Messungen wurde derselbe Akku erneut im Auto installiert. Der Tiggo 9 CSH startete normal und konnte mit dem nächsten Testabschnitt fortfahren.

Die Batterie wurde ins Auto zurückgebracht. Danach folgte der Test des Fahrwerks.

Der zweite Test sollte die mechanische Belastbarkeit der Akkusicherungen überprüfen. Das Auto wurde auf 14–15 km/h beschleunigt und auf ein Hindernis von 250 mm Höhe gelenkt. Aufgrund seiner Konstruktion kam der untere Teil des Autos in direkten Kontakt mit einer harten Oberfläche. Nach dem Überfahren wurde erneut das Fahrwerk sowie der Akkukasten überprüft.

Die PVC-Hülle des Fahrwerkschutzes wurde beschädigt, doch laut den Prüfergebnissen kam es weder zu Rissen noch zu strukturellen Schäden am Batteriekasten. Ebenso wurden keine Schäden an den Kabeln des Kühlungssystems sowie an den Hoch- und Niederspannungskontakten festgestellt.

Es trat weder ein Elektrolytaustritt auf noch eine Warnmeldung im Instrumentenfeld. Auch keine thermische Reaktion der Zellen.

Für den mechanischen Schutz der Batterie sorgen unter anderem eine mehrschichtige Konstruktion sowie ein stählerner Unterboden aus einem Material mit einer Festigkeit von 780 MPa. Seine Aufgabe ist es, die Deformation der Akkohülle bei Kontakt mit Steinen, Unebenheiten oder anderen Hindernissen zu begrenzen.

Chery prüft nicht nur die Hülle selbst

Zum Thema gab der Hersteller außerdem einige zusätzliche Informationen zu den Sicherheitsmaßnahmen im CSH-Hybridsystem preis.

Das System verfügt über eine Funktion zur Abschaltung der Hochspannung innerhalb von 2 ms nach Erkennung eines entsprechenden Kollisionsereignisses. Die Batteriezellen sind hingegen für einen Betrieb bei Temperaturen von -35 bis 60 Grad Celsius konzipiert.

Chery gibt außerdem an, dass seine Hybridlösungen bisher in neun Regionen der Welt und 44 Ländern getestet wurden. Die Tests in Rumänien waren Teil des vom Hersteller organisierten Programms Black Sea Safety Challenge, bei dem das Batteriesystem nacheinander auf seine Funktionsfähigkeit nach längerem Kontakt mit Salzwasser sowie nach einem Aufprall auf den Unterboden des Fahrzeugs überprüft wurde.

Vielfach ist gerade die Kombination beider Tests entscheidend. Nach einer 24-stündigen Immerung wurde die Batterie nicht durch ein anderes Exemplar ersetzt – sie wurde stattdessen erneut im Tiggo 9 CSH installiert, bevor das Fahrzeug in einem weiteren mechanischen Test eingesetzt wurde.

Tiggo 9 ist in Polen erhältlich

Der getestete Tiggo 9 CSH wird auch auf dem polnischen Markt angeboten, wo er unter dem Namen Tiggo 9 PHEV bekannt ist. Es handelt sich um das größte und teuerste Modell in Cherys Portfolio in Polen. Der siebensitzige SUV kostet ab 209.900 zł und verfügt über ein Plug-in-Hybrid-System CSH mit einem 1,5 T-GDI-Benzinmotor sowie elektrischem Antrieb für beide Achsen. Die Gesamtleistung des Systems beträgt 428 PS, und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 5,4 Sekunden.

Die Batterie hat eine Kapazität von 34,46 kWh. Laut Chery kann das Auto allein mit elektrischer Energie bis zu 147 km zurücklegen, wobei die deklarierte Gesamtreichweite 1050 km beträgt. Die Batterie unterstützt außerdem schnelles DC-Laden – die Aufladung von 30 auf 80 Prozent sollte 18 Minuten dauern. Genau diese Batterie wurde bei den Tests an der rumänischen Schwarzmeerküste eingesetzt.

Piotr Sobczyk