Chery entwickelt Solid-State-Batterien mit einer Energiedichte von 400 Wh/kg. Gleichzeitig arbeitet das Unternehmen mit CATL zusammen.

Chery präsentierte am 20. Oktober 2026 eine weitere Version des Entwicklungsplans für die Rhino-Batterie. Sie umfasst 12C-Flüssigkeitselektrolytbatterien, eine Solid-State-Batterie mit einer Energiedichte von 400 Wh/kg sowie den Start einer Pilotanlage im Jahr 2027. Gleichzeitig gründet der Hersteller bereits das zweite Joint Venture in diesem Jahr mit CATL, da seine eigene Technologie das Problem der Produktionsskala nicht löst.

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12C- und Solid-State-Batterien sind zwei verschiedene Technologien

Die beeindruckendste Zahl von Cherys Konferenz bezieht sich auf herkömmliche Flüssigkeitselektrolytbatterien. Der Hersteller gibt eine maximale Ladegeschwindigkeit von 12C sowie eine durchschnittliche Geschwindigkeit von über 8C an. Der C-Faktor gibt an, wie schnell eine Batterie Energie im Verhältnis zu ihrer Kapazität aufnehmen kann. Theoretisch würde 12C einer vollständigen Ladung in fünf Minuten entsprechen, sofern diese Leistung während des gesamten Ladevorgangs aufrechterhalten werden könnte.

Das wird nicht der Fall sein. Chery spricht nur von einem Spitzenwert und gibt weder die Ladekurve noch die Netzspannung oder die Zelltemperatur während des Tests an. Noch wichtiger ist, dass die 12C-Parameter nicht auf die angekündigte Solid-State-Batterie Rhino S zutreffen.

Diese soll 400 Wh/kg erreichen und bei Temperaturen von -40 bis 100 Grad Celsius funktionieren. Chery gab außerdem einen eigenen Thermochamber-Test bei 200 Grad an, ohne Angabe zur Expositionszeit, Ladestufe oder Probenkonfiguration. Daher lässt sich das Ergebnis nicht fair mit standardisierten Sicherheitstests vergleichen.

In der Zelle wird ein Schwefel-Elektrolyt sowie eine hochnickelhaltige Kathode verwendet. Es handelt sich dabei um ein anderes Projekt als die zuvor von Chery angekündigte 600-Wh/kg-Technologie, die einen direkt in der Zelle polymerisierten Elektrolyt sowie eine mit Lithium und Mangan angereicherte Kathode nutzt. Es ist also kein einfacher Sprung von 400 auf 600 Wh/kg, sondern die Weiterentwicklung zweier unterschiedlicher Chemien.

Die schwierigste Aufgabe bleibt es, während der folgenden Zyklen einen stabilen Kontakt zwischen dem festen Elektrolyten und den Elektroden aufrechtzuerhalten. Das Unternehmen arbeitet außerdem an der Integration des Pakets sowie seines eigenen DMS-Verwaltungssystems. Die angegebene Reichweite des Fahrzeugs von 1500 km bleibt ein Entwicklungsziel und kein Parameter des fertigen Modells.

Die Pilotlinie bedeutet keine Massenproduktion

Chery kündigte den Betrieb der Pilotlinie für das Rhino S im Jahr 2027 an. Es ist jedoch unklar, ob es sich um die Anlage mit einer Kapazität von 0,5 GWh handelt, deren Bau im Februar 2026 abgeschlossen wurde, oder um eine weitere Anlage. Anfang Oktober begann der Hersteller mit Ausschreibungen für die Ausrüstung, was darauf hindeutet, dass der Weg von einem fertigen Gebäude bis zur produktiven Fertigung noch andauert.

Im Jahr 2027 sollen auch Tests mit Batterien in Autos beginnen. Das ist eine separate Phase und bedeutet noch keine Lieferung an Kunden. Der ursprüngliche Plan sah die Einführung von Solid-State-Batterien bereits im Jahr 2026 vor, doch die neuesten Aussagen bestätigen diese Frist nicht.

CATL und BYD legen einen ähnlichen Zeitplan vor; sie streben ebenfalls eine Kleinserienproduktion oder Validierung von Solid-State-Zellen um das Jahr 2027 an. Keine dieser Ankündigungen gibt derzeit Grund zu der Erwartung, dass Fahrzeuge mit festem Elektrolyt zu diesem Zeitpunkt in Massenproduktion gehen werden.

Das Portfolio von Rhino umfasst außerdem Batterien für Hybride, Elektrofahrzeuge und Energiespeicher. Laut Chery sollen die für stationäre Anwendungen vorgesehenen Natrium-Ionen-Zellen bis zu 15.000 Zyklen durchhalten. Die Rhino-Batterien werden bereits in den Modellen QQ3, Fulwin A9 und T7 eingesetzt, wobei es sich um aktuelle Flüssig- oder Halbfestkörpertechnologien handelt und nicht um Rhino S. Cherys eigene Produktionskapazitäten sollen bis Ende 2027 auf 20 GWh pro Jahr ansteigen.

CATL stellt Skaleneffekte und ein Batterietauschnetzwerk bereit

Gleichzeitig entwickelt Chery die Zusammenarbeit mit dem größten chinesischen Hersteller von Batterien weiter. Das neue Unternehmen CATL Chery (Wuhu) New Energy Technology wurde mit einem Kapital von 1 Milliarde Yuan, das etwa 149,5 Millionen Dollar entspricht, gegründet. CATL hält 51 Prozent der Anteile, während Chery die restlichen 49 Prozent besitzt. Das Tätigkeitsfeld umfasst die Herstellung von Batterien und Komponenten, den Energiespeicher sowie den Handel, doch die Produktionskapazitäten des Werks in Wuhu wurden noch nicht offengelegt.

Es handelt sich bereits um das zweite gemeinsame Projekt beider Unternehmen im Jahr 2026. Im Februar entstand Times Chery in Hefei mit einem Kapital von 2 Milliarden Yuan, das etwa 298,3 Millionen Dollar entspricht. In der ersten Phase soll die dortige Anlage eine Jahresproduktion von 40 GWh erreichen.

Die Partnerschaft beschränkt sich nicht auf Fabriken. Chery möchte die Fahrzeuge an das Batterietauschsystem Choco-Swap anpassen. Ende September 2026 verfügte CATL über 2520 Stationen in allen 31 Provinzen Chinas und beabsichtigt, diese Zahl bis Ende des Jahres auf 3000 zu erhöhen.

Auf der Konferenz wurde auch das SOFC-System vorgestellt, also eine Hochtemperatur-Brennstoffzelle für die stationäre Stromerzeugung. Die Materialien geben eine elektrische Effizienz von 60 Prozent sowie 90 Prozent bei gleichzeitiger Wärmeausnutzung an. Die Quellen unterscheiden sich jedoch in einer grundlegenden Frage: Eine weist Ammoniak als Brennstoff aus, die andere Wasserstoff. Ohne vollständige Dokumentation lässt sich nicht entscheiden, welche Version Chery tatsächlich kommerzialisieren will.

Die Strategie des Herstellers ist bodenständiger als die bloßen Ankündigungen von 400 Wh/kg. Chery entwickelt eigene Zellen, sichert aber die derzeitige Produktionskapazität, Lieferungen sowie den Austausch von Batterien gemeinsam mit CATL. Erst die Fahrzeugtests im Jahr 2027 werden zeigen, ob der Rhino S mehr ist als nur ein vielversprechender Prototyp.

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