Chery präsentiert auf der GIIAS 2026 eine neue Reihe von Elektro- und Hybridfahrzeugen vor deren Markteinführung auf den Philippinen
TANGERANG, Indonesien – Chery nutzt Indonesien nicht nur als Verkaufsmarkt für elektrifizierte Fahrzeuge, sondern entwickelt dort Produkte, die den lokalen Fahrbedingungen entsprechen, und verwendet das Land als Basis für seine umfassendere Strategie in Südostasien.
Dieser Ansatz zeigte sich auf der Gaikindo Indonesia International Auto Show 2026, wo PT Chery Sales Indonesia den Chery Q vorstellte – ein kleines batterieelektrisches Kombi-Fahrzeug für den Stadtmarkt – sowie die regionale Premiere des Tiggo V, eines Dreifachfahrzeugs, das als SUV, siebensitziger MPV oder Nutzfahrzeug konfiguriert werden kann.
Die beiden Fahrzeuge repräsentieren unterschiedliche Enden des Elektrifizierungsmarktes. Der Q ist darauf ausgelegt, die Mobilität mit Batterieantrieb zugänglicher zu machen, während der Tiggo V einen Verbrennungsmotor mit Cherys sechster Generation des Super Hybrid-Systems kombiniert und darauf abzielt, den Kraftstoffverbrauch zu senken, ohne auf die Flexibilität eines größeren Familienfahrzeugs zu verzichten.
Für Chery wird Indonesien zudem zu einem wichtigen Entwicklungs- und Produktionszentrum für Märkte mit rechtslenkenden Fahrzeugen. Das Unternehmen montiert Fahrzeuge in der Handal Indonesia Motor-Fabrik in Bekasi, West-Java, und entwickelt Produkte speziell unter Berücksichtigung der Bedingungen sowie der Anforderungen der Käufer auf dem indonesischen Markt.
Der Chery Q ist das deutlichste Beispiel für den Ansatz des Unternehmens hin zu günstigeren Elektrofahrzeugen. Er wurde in Indonesien in zwei Versionen auf den Markt gebracht – Q Pure und Q Rizz – zu Werbepreisen von jeweils etwa 13.300 US-Dollar und 14.400 US-Dollar, basierend auf den indonesischen Preisen von 239,9 Millionen Rupien und 259,9 Millionen Rupien.
Sowohl Versionen verwenden eine 42,7-Kilowattstunden-Batterie und haben laut Angaben einen Aktionsradius von 400 Kilometern nach dem neuen europäischen Fahrzyklus. Schnellladung per Gleichstrom ermöglicht es, den Akkustand in 16,5 Minuten von 30 % auf 80 % zu erhöhen. Der Q unterstützt außerdem das 6,6-KW-Verfahren „Vehicle-to-Load“, wodurch der Akku Strom an externe Geräte liefern kann.
Der kompakte Kombi basiert auf einer speziell für Elektrofahrzeuge entwickelten Plattform mit einem Radstand von 2.700 mm. Chery bietet ihn mit 38 Stauräumen im Innenraum, einem 70-Liter-Kofferraum vorne sowie einer Ladekapazität im Heck, die sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.450 Liter erhöht. Die Gesamtkapazität beträgt laut Angaben 1.520 Liter.
Die höher ausgestattete Variante Q Rizz verfügt über eine 540-Grad-Panoramakamera, eine automatische Parkhilfe sowie bis zu 20 fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen. Zudem wird bei diesem Modell eine Karosseriestruktur aus 82 Prozent hochfestem Stahl sowie ein Mehrfachlenker-Fahrwerk verwendet.
Der Q ist bereits auf den philippinischen Markt eingedrungen. Chery Auto Philippines präsentierte das Modell auf der Philippine International Motor Show im Juni und nannte einen empfohlenen Verkaufspreis von 1,12 Millionen Peso. Die philippinische Ausführung erreicht eine Reichweite von bis zu 405 km nach NEDC-Standard und nutzt dieselbe Ladezeit von 16,5 Minuten für eine Ladung von 30 Prozent auf 80 Prozent an der Gleichstromquelle.
Das gibt dem Q eine potenzielle Rolle in Cherys Bemühungen, die Nutzung von Elektrofahrzeugen über teurere Crossovers und SUVs hinaus auszuweiten. Auf den Philippinen verkauft Chery bereits elektrifizierte Modelle wie den Tiggo rEV, während das dortige Sortiment auch den Tiggo 7 Pro Hybrid sowie andere herkömmliche SUVs umfasst.
Indonesien bietet Chery jedoch mehr als nur einen Markt für fertige Fahrzeuge: Es ist eine Quelle für Informationen zur Produktentwicklung.
Die Entwicklung des Tiggo V begann im Februar 2024 im Rahmen von Cherys T1TP-Projekt. Laut dem Unternehmen führte das globale Forschungs- und Entwicklerteam Felduntersuchungen in Indonesien durch und führte anschließend Hunderte von Gesprächen mit dem indonesischen Team sowie Verbrauchergruppen.
Sein Innenraum kann für zwei, vier, fünf oder sieben Insassen konfiguriert werden. In der SUV-Konfiguration fungiert er als herkömmlicher Familien-Crossover; die MPV-Konfiguration bietet drei Reihen mit insgesamt sieben Sitzen; außerdem kann der hintere Bereich in einen Nutzraum umgewandelt werden, der einem Doppelkabine-Pickup ähnelt.
Der Tiggo V ist entweder mit einem Verbrennungsmotor oder mit dem Chery Super Hybrid-Antriebssystem erhältlich. Chery gibt eine maximale Reichweite von 1.030 km sowie eine Wirkungsgrad von bis zu 42,5 % für das Antriebssystem an.
Budi Darmawan Jantania, stellvertretender Landdirektor der Chery Business Unit, sagte, das Fahrzeug sei anhand tatsächlicher Anforderungen in Indonesien entwickelt worden.
„Die Entwicklung des Tiggo V begann mit den tatsächlichen Bedürfnissen der indonesischen Verbraucher“, sagte Jantania. „Laut den Untersuchungen benötigten die Verbraucher ein Fahrzeug, das den Anforderungen der Familie gerecht werden konnte, mit unterschiedlichen Straßenverhältnissen zurechtkam, komfortabel in der Nutzung war und Flexibilität für berufliche Tätigkeiten sowie Hobbys bot. Diese Bedürfnisse bildeten die Grundlage für die Entwicklung des Tiggo V, der die Fähigkeiten eines SUVs, den Platzangebot eines MPV sowie die Flexibilität eines Doppelkabine-Fahrzeugs vereint.“
Die Bedeutung für Südostasien besteht darin, dass Chery ein Produkt unter Berücksichtigung der Bedingungen eines der größten und vielfältigsten Automobilmärkte der Region entwickelt – anstatt einfach ein für einen anderen Markt konzipiertes Fahrzeug anzupassen.
Die indonesische Niederlassung des Unternehmens wird ebenfalls Teil dieses regionalen Fertigungsnetzes. Die lokale Montage in West-Java unterstützt Indonesiens Anforderungen an inländische Produktionsanteile und verschafft Chery eine rechtslenkende Produktionsstätte für die ASEAN-Märkte. Dies ist besonders relevant, da Automobilhersteller zunehmend auf regionale Fertigung setzen, um Logistikkosten zu senken und Fahrzeuge an lokale Vorschriften anzupassen.
Die Strategie erklärt außerdem die Mischung aus Technologien, die auf der GIIAS präsentiert wurden. Neben dem Q und dem Tiggo V zeigte Chery den batterieelektrischen Crossover Omoda E5 sowie hybride Versionen des Tiggo 7 Pro und des Tiggo 8 Pro, während die Marke Jaecoo den lokal montierten Plug-in-Hybrid J7 vorstellte.
Anstatt sich auf eine einzige Antriebstechnologie zu verlassen, entwickelt Chery ein Portfolio, das von relativ kleinen batterieelektrischen Fahrzeugen über Plug-in-Hybride bis hin zu herkömmlicheren Hybridanlagen reicht.
Die Resonanz der Verbraucher auf den Q in Indonesien gibt einen frühen Hinweis auf die Nachfrage nach dieser Strategie. Chery gab an, dass das Kompaktfahrzeug während der GIIAS etwa 200 Probefahrten pro Tag hatte und von den Besuchern zum Lieblingsfahrzeug der Messe in der Kategorie Kompaktwagen gewählt wurde. Die Auszeichnung wurde am 8. August bei der Ausstellerparty verliehen.
Diese Resonanz beweist zwar nicht den kommerziellen Erfolg des Q, zeigt aber auf, wo Chery eine Chance sieht: ein kompaktes Elektrofahrzeug mit relativ niedrigem Einstiegspreis, schnellem Laden sowie einer Ausstattung, die normalerweise mit größeren Fahrzeugen verbunden ist.
Für die aufstrebenden EV-Märkte Südostasiens könnte diese Kombination bedeutender sein als das neueste Hochleistungs-E-SUV. Der Übergang der Region zur elektrischen Mobilität hängt nicht nur von Premium-Modellen ab, sondern auch davon, ob die Hersteller Fahrzeuge mit Elektromotoren in Preisbereiche bringen können, die für eine weitaus größere Gruppe von Stadtkäufern erreichbar sind.
Cherys Strategie in Indonesien ist daher aus einem weiteren Grund bemerkenswert. Das Unternehmen nutzt das Land gleichzeitig, um fahrzeugbezogene Konzepte unter Berücksichtigung lokaler Gegebenheiten zu entwickeln, rechtslenkende Modelle herzustellen sowie ein kostengünstigeres EV-Angebot zu testen, das bereits auf den Philippinen eingeführt wird.
Das Ergebnis ist ein regionaler Ansatz, bei dem Indonesien sowohl als Labor als auch als Produktionsbasis dient, während die Philippinen und andere Südostasien-Märkte zu potenziellen Zielen für die daraus resultierenden Fahrzeuge werden.