Chery zielt auf Batterien mit einer Reichweite von 1.500 km ab, die 2027 auf den Markt kommen sollen.

Das chinesische Unternehmen Chery setzt stark auf die Technologien, die in den kommenden Jahren den Markt für Elektroautos dominieren werden. Die Marke hat neue Details zu ihrer Rhinoceros-Batteriefamilie vorgestellt, die von Zellen mit flüssigem Elektrolyt und wirklich ultraschnellen Ladevorgängen bis hin zu Entwicklungen mit festem Elektrolyt reicht.

Während seiner Globalen Innovationskonferenz am 20. Oktober gab der Hersteller das Jahr 2027 als Zeitpunkt für den Betriebsbeginn einer Pilotanlage an, die sich auf die Rhinoceros S-Batterie mit festem Elektrolyt konzentriert. Es handelt sich um einen bedeutenden industriellen Schritt, obwohl eine solche Anlage dazu dient, Prozesse zu entwickeln und zu validieren.

Der Kalender erfordert Kontext. Chery hatte zuvor die Möglichkeit erwähnt, bereits im Jahr 2026 Anwendungen in Autos einzuführen, während ihr Präsident Yin Tongyue den Beginn der Fahrzeugtests im nächsten Geschäftsjahr auf September datierte. Die Herstellung von Zellen in einer Pilotanlage sowie die Überprüfung ihrer Funktionalität in einem Auto sind unterschiedliche Schritte, und beide müssen abgeschlossen sein, bevor von einer etablierten Markteinführung die Rede sein kann.

Zusätzlich beendete das Unternehmen im Februar den Bau einer Pilotanlage mit einer Kapazität von 0,5 GWh für Zellen der 60 Ah-Klasse und veröffentlichte Anfang Oktober Ausschreibungen für Ausrüstung. Bisher hat es nicht klargestellt, ob die für das nächste Jahr angekündigte Anlage derselbe Standort ist, eine Erweiterung oder eine weitere Betriebsphase. Dieser Mangel an Details erschwert es, die Ankündigungen als unabhängige Projekte zu interpretieren.

Schnellladung und fester Elektrolyt: Zwei Technologien, die den Markt revolutionieren werden

Für den Rhinoceros S gibt Chery eine Energiedichte von 400 Wh/kg sowie ein Betriebsfenster zwischen −40 und 100 °C an. Der Hersteller gibt außerdem einen internen Test in einer Wärmekammer bei 200 °C an. Er nennt jedoch nicht an, wie lange dieser Test dauerte, welcher Ladezustand der Probe vorlag oder welche Konfiguration verwendet wurde; daher lässt dieses Ergebnis keine direkte Vergleichbarkeit mit standardisierten Sicherheitstests zu.

Auch die Energiedichte darf nicht einfach auf das gesamte Paket übertragen werden. Die Zellen müssen mit Strukturen, Verbindungen, Kühlsystemen sowie Steuerungssystemen integriert werden, was zusätzliches Gewicht verursacht. Um die tatsächliche Verbesserung in einem Auto zu ermitteln, sind nicht nur die Eigenschaften des Gesamtsystems erforderlich, sondern auch Daten zur Lebensdauer, zu den Kosten sowie zum Verhalten bei wiederholten Lade- und Entladevorgängen.

Chery hatte bereits einen weiteren Entwicklungsansatz vorgestellt, dessen Ziel eine Energiedichte von 600 Wh/kg ist – doch es handelt sich dabei nicht einfach um eine weiterentwickelte Version derselben Zelle. Der Ansatz mit geringerer Dichte verwendet einen auf Sulfiden basierenden Elektrolyten sowie einen ternären Kathodenmaterial mit hohem Nickelgehalt. Der ehrgeizigere Alternativansatz setzt auf einen vor Ort polymerisierten Elektrolyten sowie auf einen lithiumreichen, mangangebundenen Kathodenmaterial.

Zu den noch ausstehenden Aufgaben zählt das Unternehmen den Kontakt zwischen den Materialien, die Integration in das Gesamtsystem sowie dessen eigenes Management-System. Eine stabile Verbindung zwischen dem festen Elektrolyten und den Elektroden während wiederholter Nutzung ist eine der Herausforderungen dieser Technologie. Um zu einem wirtschaftlichen Vorteil zu werden, müssen die Laborwerte von einer reproduzierbaren Fertigung sowie langanhaltenden Ergebnissen begleitet werden.

Andererseits gibt es Zellen mit flüssigem Elektrolyt, für die Chery eine maximale Ladeleistung von 12C und eine durchschnittliche Dauerleistung von über 8C angibt. Das bedeutet, dass ein Auto mit einer durchschnittlichen Batteriekapazität von etwa 75 kWh Spitzenleistungen von 900 kW sowie Dauerleistungen von 600 kW erreichen kann. Ein Fahrzeug mit einem Batteriepaket von rund 90 kWh kann sogar Spitzenwerte von über 1 MW erreichen.

Für seine zukünftigen Autos mit festen Batterien setzt Chery sich langfristig das Ziel einer Reichweite von bis zu 1.500 Kilometern. Es handelt sich dabei um ein Entwicklungsziel, nicht um die homologierte Reichweite eines Serienmodells. Ebenso wird hier kein Messzyklus angegeben, anhand dessen dieses Wert interpretiert werden könnte, weshalb er nicht als WLTP-Reichweite oder als garantierte Straßenreichweite dargestellt werden sollte.

Auch zur Familie der Rhinoceros-Batterien gehören Natriumbatterien für die Energiespeicherung, deren angegebene Lebensdauer bis zu 15.000 Zyklen beträgt. Ihre vorgesehenen Anwendungsgebiete umfassen kommerzielle, industrielle und häusliche Einrichtungen. Auch hier handelt es sich um einen weiteren Einsatzbereich und eine weitere Technologie: Diese Lebensdauer lässt sich nicht auf die Batterien übertragen, die in den Autos dieser Marke verwendet werden.

Die Präsentation wurde mit einem stationären Festoxidbrennstoffzellen-System abgeschlossen, das mit Ammoniak betrieben wird. Chery gibt eine elektrische Effizienz von 60 Prozent an, die durch die Nutzung der Wärme auf bis zu 90 Prozent steigen könnte, und schlägt Anwendungen wie dezentrale Stromerzeugung oder Aufladung in abgelegenen Gebieten vor. Die Machbarkeit hängt von der Brennstoffversorgung, den Kosten sowie den Installationseinrichtungen ab; auch die Herstellung von Ammoniak mit erneuerbarer Energie beweist allein noch nicht, dass der gesamte Lebenszyklus emmissionsfrei ist.

Chery erweitert seine Optionen sowohl für Elektroautos als auch für die dazugehörige Energieinfrastruktur. Der nächste Schritt besteht darin herauszufinden, welche Leistungen bei der Umstellung von Prototypen und internen Tests auf eine serienmäßige Produktion beibehalten werden können. Bis dahin ist es sinnvoll, Entwicklungsziele, angegebene Ergebnisse sowie die tatsächlich erhältlichen Produktmerkmale voneinander zu trennen.