Chargekeeper verbindet die Überwachung der Ladesäulen mit Photovoltaik und Speicherung.

Überschüssiger Photovoltaistrom, der seit der Reform des S21-Systems zu einem Bruchteil seines ursprünglichen Preises zurückgekauft werden kann, schwankende Strompreise sowie immer mehr elektrifizierte Fahrzeugflotten – die Ladevorgänge können nicht mehr isoliert betrachtet werden. Für Unternehmen, Busdepots oder Logistikplattformen gehören der vor Ort erzeugte Strom sowie die Energiekosten nun zur Ladestrategie dazu. Chargekeeper, Entwickler einer Plattform zur Überwachung von Ladesäulen (CPMS) und Mitglied der AVEM, ist überzeugt davon: Im Jahr 2026 bedeutet die Nutzung von Ladesäulen auch, die versorgende Energie bis ins kleinste Kilowatt genau zu steuern.

Was die Reform des Photovoltaiksektors für das Laden verändert

Das Signal stammt vom Regulierer. Die Verordnung vom 1. Juni 2026, die am 4. Juni im Amtsblatt veröffentlicht wurde, reformiert das seit 2021 geltende Tarifreglement S21: Es endet der Verkauf in voller Menge sowie die Investitionsprämien für Anlagen mit einer Leistung von 0 bis 100 kWc, und der Überhauptarif wird auf 11 €/MWh gesenkt. In ihrer Stellungnahme vom 29. April 2026 bestätigt die Energieregulierungsbehörde (CRE) diese Begründung: Die Solarenergie wird zu den Zeiten erzeugt, in denen die Preise am niedrigsten sind, sodass der wirtschaftliche Wert des eingespeisten Überschusses bereits im Jahr 2025 nur noch etwa 20 €/MWh betrug; der neue Tarif ermöglicht es nicht mehr „Anlagen mit einem sehr geringen Selbstverbrauch, eine Rentabilität zu erzielen“. Der Regulierer sieht darin die Gelegenheit, „die Einführung integrierter Angebote für die Erzeugung und den Verbrauch von Elektrizität zu fördern, gegebenenfalls in Kombination mit einem System zur“

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Es bleibt noch zu ermitteln, welche Verbrauchskapazitäten auf jeder Anlage zum richtigen Zeitpunkt in der Lage sind, diese Solarenergie aufzunehmen. ADEME schlägt eine Lösung vor: Anstelle von stationären Batterien, deren Umweltrelevanz in Frage gestellt wird, könnte eine intelligente Steuerung der Aufladung von Elektrofahrzeugen – „ohne zusätzliche Batterien erforderlich zu sein“ – diesen Verbrauch optimieren. Die Unternehmen haben das bereits erkannt. Laut dem RTE-Barometer zu Flexibilitäten 2026 steuerten im Jahr 2025 bereits 36 Prozent von ihnen die Aufladung ihrer Flotten, gegenüber 21 Prozent im Vorjahr. Für einen Busbahnhof oder eine Logistikplattform ist die Aufladung sowohl der größte Verbrauchspunkt als auch die wichtigste steuerbare Last auf dem Gelände. Sie kann nicht mehr neben der Energieverteilung betrachtet werden – sie ist vielmehr der entscheidende Faktor.

CPMS – der Punkt, an dem sich die beiden Strategien treffen

Wer hält diesen Hebel in der Hand? Die Software, die die Ladestationen steuert. Ein CPMS muss zunächst seine Aufgabe fehlerfrei erfüllen: Die Ladestationen überwachen, ihre Verfügbarkeit sowie Wartung sicherstellen, die Aufladungen monetarisieren und das Netz für Roaming öffnen. Zudem ist es die einzige Software, die Station für Station und Minute für Minute entscheidet, wie viel Leistung an jedes Fahrzeug abgegeben wird. Es ist daher ihre Aufgabe, die Energieflüsse bis ins kleinste kW genau zu orchestrieren – nicht indem sie den Energienutzer des Standorts ersetzt, sondern indem sie sich mit ihm verbindet.

Nicht alle Standorte sind auf dem gleichen Stand, und Chargekeeper hat sein Modul „Energiequellen“ entwickelt, um diesen Fortschritt zu verfolgen. Der am besten ausgestattete Standort verfügt über ein EMS, Zähler und manchmal auch über eine Batterie. Chargekeeper fragt diese Geräte über API ab, und seit 2026 kann jedes Gerät oder Partner seine Messwerte direkt in die Plattform einbinden. Die Ladevorgänge werden anschließend in Echtzeit an die tatsächlich verfügbare Leistung angepasst, wobei parametrierbare Schutzmechanismen zum Einsatz kommen.

Viele Standorte haben nichts von alledem. Für sie schätzt Chargekeeper die Solarenergieerzeugung anhand der Eigenschaften der Anlage (Spitzenleistung, Ausrichtung, Neigung, DC/AC-Verhältnis) sowie der Wetterbedingungen mithilfe von Referenzmodellen – unter Verwendung eines anpassbaren Korrekturfaktors. Keine Sensoren, keine zusätzlichen Investitionen, aber eine Ladevorgangssteuerung, die bereits dem Sonnenstand folgt.

Anhand der Eigenschaften der Photovoltaikanlage sowie von Wetterdaten erstellt Chargekeeper eine prognostizierte Leistungskurve, die es ermöglicht, das Aufladen auch ohne Verbindung zu einem EMS zu steuern.

Der Markt hat dies bereits berücksichtigt

Diese Verzahnung zwischen Energie und Ladefunktion beobachtet Chargekeeper in seinen eigenen eingehenden Anfragen. Im Jahr 2026 wandten sich mehrere nationale Akteure aus dem Photovoltaikbereich an das Unternehmen, damit es die Ladefunktion zu ihrem Angebot hinzufügt. Einige kombinieren nun Solarenergie mit dem Betrieb von Ladestationen und nutzen dabei die Integrationen der Plattform, um eine durchgängige Lösung von der Solaranlage bis zum Fahrzeug bereitzustellen.

Die Orchestrierung in Aktion sehen

Egal ob Unternehmen, Busdepot, Logistikplattform oder Ladebetreiber – die Frage ist für alle dasselbe: Zum richtigen Zeitpunkt, mit der richtigen Leistung und mit der richtigen Energie laden. Die Antwort liegt im Softwareprogramm, das die Ladesäulen steuert. Für eine Diskussion oder eine Demonstration: sales@chargekeeper.com · charge-keeper.com.