PREISE: Mercedes GLC Electric ab 280.700 Zloty in der GLC 250-Version mit einer Batterie von ~90 (85) kWh und Hinterradantrieb

Mercedes hat die Preise für den Mercedes GLC Electric in Versionen mit einer Akkukapazität von etwa 90 (85) kWh bekannt gegeben – derselben Kapazität, die auch im kleineren Mercedes CLA EQ Tech verwendet wird. Die Hinterradantriebsversion, der GLC 250 Electric, verfügt über eine Leistung von 260 kW/354 PS und verspricht eine WLTP-Reichweite von 646 Kilometern, etwas weniger als die Variante mit dem größeren Paket von etwa 100 (94) kWh und Allradantrieb. Es gibt außerdem den Mercedes GLC 300 4Matic Electric mit etwa 90 (85) kWh Akkukapazität, dessen Preis bei 299.900 Złoty beginnt und dessen WLTP-Reichweite bei 613 Kilometern liegt. Konfigurator HIER.

Mercedes GLC Electric in einem verlockenden Angebot

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Mercedes GLC Electric in einem verlockenden Angebot

Mercedes GLC 250 Electric: Die wichtigsten technischen Daten sind gut, die Ausstattung schwach

Überall diese digitalen Zusatzleistungen – also Dienste, die 1/ irgendwann kostenpflichtig sein werden oder 2/ irgendwann deaktiviert werden könnten

Die angegebenen Preise erscheinen im Vergleich zu den Verbrennungsmotorversionen der vorherigen Generation interessant. Der GLC 250 Electric kostet ab 280.700 Złoty, während der frühere GLC 200d 3Matic ab 250.500 Złoty angeboten wird. Die älteren Modelle sind nicht mit Einradantrieb erhältlich, doch der 120 kW/163 PS starke Motor (+17 kW/23 PS Unterstützung durch den Elektromotor), der ein Auto dieser Größe in Bewegung setzen soll, wirkt ziemlich schwach. Es ist kein Wunder, dass der GLC 220d 4Matic die Auszeichnung „Am häufigsten gekauft“ erhielt – allerdings kostet dieser bereits ab 270.100 Złoty, nur 10.600 Złoty weniger als der neue Mercedes GLC 250 Electric.

Die Verbrennungsmotorversion ist tatsächlich langsamer, verfügt aber sicherlich über eine größere Reichweite (Quelle).

Mercedes GLC 250 Electric. Die wichtigsten technischen Daten sind gut, die Ausstattung schwach

Zur Seriausstattung des Mercedes GLC 250 Electric gehören unter anderem ein schwarzes Fahrzeuggehäuse, 19-Zoll-Luftfahrwerksscheiben, vordere beheizte und elektrische Sitze, ein komfortables Fahrwerk, nicht-adaptive LED-Scheinwerfer ohne Matrixfunktion, eine nicht beleuchtete Kühlergrill-Imitation, ein Ladevorgang mit einer Leistung von bis zu 320 kW – 10 auf 80 Prozent in 22 Minuten – ein schwarzes Kunstleder-Innenraumdesign (Ausnahme: Lenkrad aus Nappaleder), ein elektrisches Kofferraumdeckel-System, jedoch ohne komfortablen Zugang.

In der Cockpitkonsole werden drei unabhängige Bildschirme vorhanden sein, die Navigation arbeitet in Echtzeit, stellt jedoch ein Digital Extra dar, erfordert eine Aktivierung auf dem jeweiligen Kundenkonto und muss nach drei Jahren außerdem mit einer Gebühr abonniert werden. Kartenaktualisierungen sind nicht garantiert. Ein weiteres Digital Extra ist die Möglichkeit, das Cockpit sowie die Ladeeinstellungen im Voraus zu vorkühlen; diese wird zwei Jahre ab Erhalt des Fahrzeugs angeboten und kann um sechs Monate verlängert werden. Ein weiteres Feature ist die Routenplanung mit Ladepunkten (MB.Charge Public).

Der Hersteller teilt ausdrücklich mit, dass alle Dienste dieser Kategorie nach einer Testphase kostenpflichtig sind und irgendwann eingestellt werden könnten. Wir sehen bereits diese Artikelüberschriften aus dem Jahr 2036 – vorausgesetzt, der Elektrozug existiert dann noch…

Überall diese Digitalen Zusatzleistungen, also Dienste, die 1/ eines Tages gebührenpflichtig sein werden oder 2/ irgendwann deaktiviert werden könnten.

Im Rahmen einer anderen digitalen Zusatzleistung können wir für 993 zł über 3 Jahre (das sind 27,6 zł/Monat) Zugang zu einem App-Shop sowie die Möglichkeit zum Streamen von Musik und Nachrichten erwerben. Wir haben uns nur für das Burmester 3D-Audiosystem (+5 750 zł; erstaunlicherweise war kein Austausch von Polstern, Lenkrad oder Rädern notwendig) sowie den MB.Drive Assist-Piloten (+7 841 zł) entschieden. Bei den 360-Grad-Kameras mit Parkassistenten zögerten wir jedoch, denn es handelt sich dabei ebenfalls um eine digitale Zusatzleistung. Theoretisch „ist sie nach Übergabe des Fahrzeugs dauerhaft nutzbar“, doch der Hersteller spricht ausdrücklich von einer „gegen Bezahlung verlängerbaren Verfügbarkeit“.

Da die nationale Ladeinfrastruktur modern ist, haben wir uns dagegen entschieden, einen Ladewechselrichter mit 400 V zu kaufen (2.875 zł). Die Tesla-Supercharger mit niedrigen Ladekosten werden uns nicht länger verlocken. Dank dieser einfachen Entscheidung sowie des Verzichts auf beleuchtete Sterne am Dach, ein schöneres Interieur, eine pneumatische Federung mit einer wendigen Hinterachse und einiger weiterer Annehmlichkeiten konnten wir den Preis unter 300.000 zł halten:

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