CATL präsentiert neue Batterielösung für eHGVs

CATL hat ein neues Austauschbatteriesystem zusammen mit einer dauerhaft installierten Zusatzbatterie vorgestellt. Die Hauptbatterie bietet 432 oder 513 kWh und kann an Austauschstationen ausgetauscht werden. Zusätzlich gibt es die dauerhaft installierte „Range-Extender“-Batterie mit 77 kWh, die als Reserve dient.

Bild: CATL

Der chinesische Batteriegigant präsentierte sein neues System am Dienstag in Peking. CATL positioniert es als Batterielösung für schwere Elektro-Lkw und plant, es unter dem Namen „Dual-Electric Range Extender“-Technologie auf den Markt zu bringen. In einer Stellungnahme teilte CATL mit, dass die Hauptbatterie, die im Fahrzeugboden untergebracht ist und Kapazitäten von 432 oder 513 kWh hat, über ein flexibles Leasing-Modell erhältlich sein wird, „um die Anfangskosten zu senken“.

Zur Unterstützung der neuen Technologie strebt CATL an, sein Netzwerk an „QiJi“-Akkuwechselstationen weiter auszubauen. Das Unternehmen hat die in dem neuen System verwendeten Akkublöcke auf zwei Größen standardisiert: den 260#-Wechselblock (432 kWh) für Fahrzeuge mit einer Radstandlänge von 3,8 Metern sowie den 300#-Block (513 kWh) für Lastwagen mit einer Radstandlänge von 4,2 Metern. Dadurch sind die Akkus im QiJi-Wechselsystem austauschbar. In Kombination mit der fest installierten 77 kWh großen Hilfsbatterie hinter dem Fahrerhaus erreicht die Gesamtkapazität des Systems jeweils 509 kWh oder 590 kWh.

Durch diesen neuen Ansatz strebt CATL an, „die Batterienutzung zu optimieren und die Betriebskosten für Fuhrparks zu senken“. Während der Präsentation unterzeichnete CATL außerdem öffentlich Verträge mit 14 Partnern zur Einführung des Systems, darunter SF Express, ZTO Express und YTO Express – drei der größten Logistik- und Paketversanddienstleister Chinas. Das anfängliche Bestellvolumen wird mit 13.000 Einheiten angegeben.

Im Grunde ist die „Dual-Electric Range Extender“-Technologie ursprünglich für den Heimatmarkt von CATL konzipiert, wo das Netzwerk der Batterietauschstationen des Herstellers – das für diesen Ansatz unerlässlich ist – vor allem ausgebaut wird. Bis Ende des Jahres strebt CATL an, 900 Batterietauschstationen für Schwerlasttransporter in Betrieb zu haben, diese Zahl soll im Laufe des nächsten Jahres auf 2.000 ansteigen. Langfristig plant CATL, zusammen mit Partnern insgesamt 10.000 Stationen in China einzurichten.

Für diejenigen, die sich fragen, warum CATL neben der großen Austauschbatterie eine Reservebatterie installiert hat, gibt der Hersteller folgenden Kontext: Laut dem Unternehmen kehren Fahrer von Lastwagen mit herkömmlichen Austauschbatterien in der Regel zur Auftankstation zurück, wenn der Ladezustand bei etwa 30 Prozent liegt. Dadurch bleibt ein Teil der gemieteten Batteriekapazität ungenutzt. Genau hier kommt die zusätzliche Reservebatterie ins Spiel: Ihr „Puffer“ ermöglicht es, den Entladegrad der Hauptbatterie von etwa 70 auf über 95 Prozent zu erhöhen. CATL gibt an, dass dies Lastwagenfahrern ermöglicht, erst dann zur Auftankstation zu fahren, wenn der Ladezustand der Hauptbatterie auf etwa fünf Prozent sinkt – ohne das Risiko, unterwegs ohne Strom dazustehen.

Bei diesem Schwellenwert von fünf Prozent Ladezustand übernimmt laut dem Hersteller „CATLs nahtlose Umschalttechnologie innerhalb von Millisekunden die Stromversorgung durch die Reichweitenverlängerungsbatterie und gewährleistet so eine kontinuierliche sowie stabile Stromversorgung“. Dadurch wird die Hauptbatterie niemals vollständig entleert.

Das System basiert auf CATLs sogenannter „1+X“-Architektur, bei der die Hauptbatterie standardisiert ist, um Kompatibilität mit dem Austauschnetzwerk zu gewährleisten, während die Reichweitenverlängerungsbatterie individuell konfiguriert werden kann.

Bild: CATL

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Umgekehrt wird CATLs Qiji-Austauschnetzwerk für Lkw künftig nicht nur den im Jahr 2025 eingeführten Batterieblock mit 75 Tonnen Gewicht und 171 kW Leistung unterstützen, sondern auch die Typen mit 260 Tonnen und 300 Tonnen Gewicht sowie den jeweiligen Kapazitäten von 432 kWh und 513 kWh. Laut CATL ermöglicht eine neue Generation von Qiji-Austauschstationen den Batterieaustausch in nur 5 Minuten. Zudem erfordere „die Station keinen Ausgrabungsbereich und könne in nur 5 Tagen errichtet werden“, so das Unternehmen.

Laut _CN EV News_ passt das Unternehmen außerdem sein Abrechnungsmodell für sein Battery-as-a-Service-Angebot an, indem es „die Kunden nach der geladenen Nettoenergie und nicht nach der entlassenen Energie berechnet, wodurch sie weiterhin von den Vorteilen der regenerativen Bremsung profitieren können“. CATL behauptet, diese Änderung könne die Kosten für den Batterieleasing pro kWh bei Nutzern mit Basis-Tarifen um bis zu 20 Prozent senken.

CATL sieht im Batterietausch für den Straßengüterverkehr grundlegend großes Potenzial. Anfang dieses Sommers erwarb das Unternehmen einen Anteil von fast 25 Prozent an Qiyuan Green Power, dem größten Betreiber von Batterietauschstationen für Schwerlasttransporter in China. Durch diese Investition kann CATL zwei Batterietauschtechnologien unter einem Dach vereinen: sein eigenes Qiji-System sowie das Tauschsystem von Qiyuan Green Power.

Lösungen zum Batterietausch von Qiyuan Green Power sind für die Installation an der Rückseite des Fahrzeugs konzipiert. Laut einem Artikel von _Car News China_ aus August zeichnet sich dieses System durch seine hohe Kompatibilität aus und passt zu mehr als 80 Prozent der Schwerlasttransporter mit Batterietauschfunktionen in China. Dieser Ansatz wird hauptsächlich in geschlossenen oder halböffentlichen Umgebungen wie Minen, Häfen, Stahlwerken und Baustellen in Städten eingesetzt.

CATLs eigenes Batterietauschsystem unter der Marke Qiji konzentriert sich auf Lkw-Chassis. Der chinesische Batteriegigant wendet diesen Ansatz nun auch auf Pkw, Vans und Lkw an – indem er an seinen Stationen, die als „Choco-SEB“ bezeichnet werden, Batterien unterschiedlicher Größen anbietet. SEB steht für „Swapping Electric Blocks“, und der Name „Choco“ leitet sich von dem Aussehen einer Schokoladenbar mit ihren einzelnen „Blöcken“ ab. Laut _Car News China_ richtet sich die Qiji-Marke in erster Linie an das nationale Autobahnlogistiknetz Chinas.

Was den Umfang des Netzwerks betrifft, so wissen wir bisher Folgendes: Bis Ende 2025 wird erwartet, dass das Netzwerk von Qiyuan Green Power über 1.600 Lade- und Akkutauschstationen in 208 Städten auf Präfekturebene errichtet hat. Die Qiji-Marke von CATL soll bis Ende 2025 etwa 300 Stationen haben – und strebt das bereits erwähnte Ziel von 900 Stationen bis Ende dieses Jahres an.

Der Markt für Akkutauschsysteme in Lastwagen in China wächst weiterhin dynamisch. Ein deutscher Manager mit umfassendem Wissen über diesen Markt ist Klaus Sekot, Geschäftsführer von Bosch MC Battery Service Innovations – einem im Jahr 2025 von Bosch und Mitsubishi Corporation gegründeten Joint Venture mit Sitz in Ludwigsburg. Das neue Unternehmen spezialisiert sich auf Battery-as-a-Service (BaaS)-Lösungen und feierte kürzlich die Premiere seines Kundenprojekts an einer Lastwagen-Akkutauschstation in Chizhou.

In einem Interview mit electrive diesen Sommer erklärte Sekot, dass es derzeit drei parallele Standards für den Akkutausch bei Lastwagen in China gibt. Er wies außerdem darauf hin, dass China aus Gründen der Industriepolitik seit den frühen 2020er Jahren gezielt den Markt für den Akkutausch entwickelt hat. Laut Sekots Angaben wurden im Jahr 2024 in China fast 30.000 für den Akkutausch geeignete Schwergutlastwagen neu registriert. Lesen Sie das vollständige Interview hier.