CATL präsentiert ein Doppelbatteriesystem zur Beschleunigung der Elektrifizierung von Schwerlastlastwagen.

Das System kombiniert einen austauschbaren Hauptakku mit einem 77-kWh-Akku zur Erweiterung der Reichweite, um die Akkunutzung zu verbessern und die Betriebskosten der Fahrzeugflotte zu senken.

CATL plant, bis Ende 2026 900 Akkuwechselstationen für Schwerlasttransporter in Betrieb zu nehmen und diese Zahl bis 2027 auf 2.000 auszubauen.

CATL (HKEX: 3750) hat einen doppelten elektrischen Reichweitenverlängerungskraftstoff für Schwerlasttransporter vorgestellt, bei dem ein austauschbarer Hauptakku mit einem eigenständigen Bordakku kombiniert wird, um seine Bemühungen zur Elektrifizierung des Güterverkehrs voranzutreiben.

Der weltweit größte Hersteller von EV-Batterien stellte das System am Dienstag in Peking vor, zusammen mit Verbesserungen seines Qiji-Batterietauschsystems, das darauf abzielt, die Energiebeschaffungskosten sowie die Kosten für Batterien in Fuhrparks zu senken.

Das System besteht aus 2 unabhängigen Batteriesystemen: einer standardisierten, im Chassis montierten austauschbaren Hauptbatterie sowie einer 77-kWh-starken Reichweitenverlängerungsbatterie hinter der Fahrerkabine. Letztere unterstützt das 3C-Laden und stellt Ersatzstrom bereit.

Laut CATL kehren Fahrer von Lkws mit herkömmlichen Batterietauschsystemen in der Regel zu den Tauschstationen zurück, wenn noch etwa 30 Prozent Ladung vorhanden sind, um unterwegs keinen Stromausfall zu erleben – wodurch ein Teil der gemieteten Batteriekapazität ungenutzt bleibt.

Durch die Ersatzbatterie kann das System den Entladegrad der Hauptbatterie von etwa 70 Prozent auf mehr als 95 Prozent erhöhen, wodurch Lkws zu einer Tauschstation zurückkehren können, obwohl in der Hauptbatterie noch weniger als 5 Prozent Ladung vorhanden sind.

Laut dem Unternehmen kann das System den Stromfluss innerhalb von Millisekunden auf die Reichweitenverlängerungsbatterie umleiten, wodurch eine ununterbrochene Stromversorgung gewährleistet und unter anspruchsvollen Betriebsbedingungen Redundanz geschaffen wird.

Dafür wird eine von CATL als „1+X“-Architektur bezeichnete Lösung verwendet. Die Hauptbatterie bleibt standardisiert, um mit dem Qiji-Austauschnetzwerk kompatibel zu sein, während die Reichweitenverlängerungsbatterie an Anforderungen wie Leistung bei niedrigen Temperaturen, hohe Energiedichte oder hoher Leistungsgrad angepasst werden kann.

Beide Batteriesysteme können unabhängig voneinander aufgerüstet werden. Die Reichweitenverlängerungsbatterie bleibt als Bordressource im Fahrzeug, während die Hauptbatterie je nach saisonalem Frachtbedarf flexibel vermietet werden kann, wodurch Flotten ihre Mietkosten in Zeiten geringer Nutzung senken können.

Neben dem neuen System führte Qiji die standardisierten austauschbaren Batterien 260# und 300# ein, mit Kapazitäten von jeweils 432 kWh und 513 kWh, die zur Ergänzung der bereits vorhandenen 75#-Batterie dienen.

Laut CATL kann die neugebaute Qiji-Station den Batterietausch in 5 Minuten abschließen und die Baukosten um 10 % senken. Sie erfordert keinen Ausgrabungsbereich und kann bereits in nur 5 Tagen in Betrieb genommen werden.

Außerdem änderte das Unternehmen die Abrechnungsmethode für sein Batterie-as-a-Service-(BaaS)-Angebot und berechnet den Kunden nun die Kosten für die geladene Nettoenergie statt für die entlassene Energie, wodurch sie weiterhin von den Vorteilen der regenerativen Bremsung profitieren können.

Laut CATL kann diese Änderung die Mietkosten pro kWh für Nutzer von Basispaketen um bis zu 20 Prozent senken und so die Wirtschaftlichkeit des Betriebs von elektrischen Schwerlastlastwagen weiter verbessern.

Das Unternehmen plant, bis Ende 2026 900 Batteriewechsstationen für Schwerlasttransporter in Betrieb zu nehmen und diese Zahl bis 2027 auf 2.000 auszubauen. Sein langfristiges Ziel ist es, in Zusammenarbeit mit Partnern insgesamt 10.000 solcher Stationen in ganz China einzurichten.

Auf der Veranstaltung wurden Vereinbarungen für 13.000 Fahrzeuge unterzeichnet, wobei große Logistikunternehmen wie SF Holding sowie China Postal Express & Logistics Bestellungen für Batteriewechsprodukte aufgegeben haben.

Dieser Launch erfolgt angesichts eines raschen Anstiegs des Anteils von Fahrzeugen mit neuer Energiequelle auf dem chinesischen Markt für Schwerlasttransporter. Laut einer Analyse der China Passenger Car Association (CPCA) anhand von Daten zur Pflichtverkehrssicherung machten im September Fahrzeuge mit neuer Energiequelle 50 Prozent des Segments aus, nach 29 Prozent im Vorjahr.

CATL führte seine Qiji Energy-Lösung für den Batterietausch bei Schwerlastlastwagen im Juni 2023 ein und stellte im Mai 2025 die standardisierte, austauschbare Lastwagenbatterie mit der Größe 75# vor, wodurch es seinen Marktanteil in der Logistik ausbaute.

Am 30. Juni dieses Jahres unterzeichnete das Unternehmen eine strategische Kooperationsvereinbarung mit J&T Express, um für mehr als 5.000 Schwerlastlastwagen austauschbare Batterien, Ausrüstung für Tauschstationen sowie Betriebs- und Wartungsdienste bereitzustellen.

Neben dem System zur Erweiterung der Reichweite bei zweimotorigen Elektrofahrzeugen präsentierte CATL auch Lastwagenbatterien für verschiedene Transportanwendungen – darunter ultraleichte und ultradünne Batteriepakete, die hinter der Fahrerkabine montiert werden, sowie Chassis-basierte Batterien für Kurz- und Langstreckenfahrten.

China hat einen Plan zur Förderung von Schwerlastlastwagen mit neuen Energieträgern erstellt, mit dem Ziel, bis 2030 eine Flotte von über 1,6 Millionen Fahrzeugen zu haben.