CATL testet Solid-State-Zellen mit einer Kapazität von 20 Ah. Das Ziel sind 500 Wh/kg sowie eine Serienproduktion im Jahr 2030.

CATL hat mit der Testproduktion von Zellen mit festem Schwefel-Elektrolyt und einer Kapazität von 20 Ah begonnen. In Antwort auf Fragen von Investoren bestätigte das Unternehmen am Dienstag den Plan für eine Kleinserienproduktion im Jahr 2027 sowie für eine Massenproduktion etwa um das Jahr 2030. Laut CATL soll die Energiedichte 500 Wh/kg erreichen.

Derzeit handelt es sich jedoch um ein Labor, das auf Pilotmaßstab erweitert wurde, und nicht um ein neues Produkt für den Markt.

Schwefel, 20 Ah und Grad 4 von 9

CATL setzt auf einen festen Schwefel-Elektrolyt. Dieser bietet eine hohe Ionenleitfähigkeit und lässt sich gut formen, doch die Aufrechterhaltung eines stabilen Kontakts zwischen den festen Zellkomponenten stellt weiterhin ein Problem dar. Das ist einer der Haupthindernisse auf dem Weg zu serienmäßigen All-Solid-State-Batterien, denn in Zellen mit flüssigem Elektrolyt füllt dieser von selbst jede Lücke aus.

Der Firmenchef selbst dämpft die Emotionen. Robin Zeng sagte im Juni auf dem Summer Davos Forum, dass Batterien vom Typ all-solid-state bei einer Skala von 1 bis 9 erst das Niveau 4 erreicht haben. Die anfängliche Produktion soll begrenzt sein. CATL investiert weiterhin auch in Natrium-Ionen-Batterien, und die Position des Unternehmens ist stark: Laut SNE Research hatte es im ersten Halbjahr 2026 einen Marktanteil von 39,9 % am globalen Markt für Batterien für Elektroautos.

Toyota, Samsung SDI und BYD zielen ebenfalls auf 2027

Das Jahr 2027 ist in dieser Branche ein magischer Zeitpunkt.

Toyota möchte das erste Auto mit All-Solid-State-Batterie im Jahr 2027 oder 2028 auf den Markt bringen. Laut dem japanischen Hersteller soll der Prototyp eine Reichweite von 745 Meilen (1200 km) haben und in weniger als 10 Minuten laden können. Toyota verspricht bereits seit fast einem Jahrzehnt solche Solid-State-Batterien, wobei die Produktion anfangs klein ausfallen soll, ähnlich wie bei CATL. Im Oktober letzten Jahres präsentierte das Unternehmen außerdem ein „sehr langlebiges Kathodenmaterial“, das in Zusammenarbeit mit Sumitomo Metal Mining entwickelt wurde.

Samsung SDI plant die Serienproduktion der SolidStack-Batterien in der zweiten Hälfte des Jahres 2027.

BYD, der Zweitplatzierte im weltweiten Batterieverkauf, möchte ebenfalls 2027 das erste Fahrzeug mit Solid-State-Zellen vorstellen. Seine Abteilung FinDreams beabsichtigt, 2027 sulfidbasierte Zellen in limitierten Serien herzustellen und ab etwa 2030 in großem Maßstab.

Stella Li, Vorstandsvorsitzende von BYD, sagte in einem Interview mit Carwow.es, dass BYD in der Solid-State-Technologie eine „Führungsposition“ einnehme und dies im kommenden Jahr „beweisen“ werde. Das ist eine Aussage, kein Ergebnis. Derzeit sehen wir nur Zeitpläne, keine im Verkauf befindlichen Fahrzeuge.

Alle drei Unternehmen sprechen vom Selben: eine kleine Serienproduktion vor 2030, der Massenmarkt erst danach. Für Autofahrer in Polen bedeutet das, dass Solid-State-Batterien in erschwinglichen Fahrzeugen eher in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts als in den nächsten Jahren verfügbar sein werden.

Unterdessen macht LFP Fortschritte. Die zweite Generation des Blade von BYD erreicht bereits über 1000 km im CLTC-Zyklus – also muss man auf langen Fahrzeugreichweiten nicht unbedingt auf einen festen Elektrolyt warten.

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