CATL hat eine austauschbare Ladebatterie für Lastwagen mit einer Kapazität von 432–513 kWh vorgestellt. Mit einer Reserve von 77 kWh und 13.000 Bestellungen.

CATL präsentierte am 20. Oktober in Peking das Dual-Electric Range Extender-System für elektrische Lastwagen. Der Hauptakku mit einer Kapazität von 432 oder 513 kWh wird an Ladestationen ausgetauscht, während ein zusätzlicher Akku mit 77 kWh dauerhaft hinter der Fahrerkabine verbleibt. Der Hersteller gibt an, bereits 13.000 Stück in Auftrag zu haben.

Austauschbarer Akku und dauerhafter Puffer hinter der Kabine

Das Hauptpack wird unter dem Boden montiert. Die Version 260# (432 kWh) ist für Traktoren mit Radstand von 3,8 m vorgesehen, während die Version 300# (513 kWh) für Fahrzeuge mit Radstand von 4,2 m geeignet ist. Zusammen mit dem Akku hinter der Kabine ergibt sich eine Gesamtkapazität von 509 oder 590 kWh. Die Architektur wird „1+X“ genannt: Das Hauptpack ist für das Austauschnetz standardisiert, während der zusätzliche Akku individuell konfiguriert werden kann.

Warum gab es überhaupt einen Puffer? Laut CATL kehren Fahrer mit herkömmlichen austauschbaren Batterien bei etwa 30 Prozent Ladestand zur Ladestation zurück, wodurch ein Teil der gemieteten Kapazität untätig bleibt. Der Puffer soll die Auslastung des Hauptbatteriepakets von etwa 70 auf über 95 Prozent der Entlade Tiefe erhöhen. Der Fahrer muss erst bei etwa 5 Prozent Ladestand zur Batteriewechsel vorbeikommen.

Ab diesem Schwellenwert wechselt das System laut Hersteller innerhalb von Millisekunden den Stromfluss auf die Reservebatterie, sodass die Hauptbatterie niemals auf Null sinkt. Dies ist eine Angabe von CATL, ohne dass in den bereitgestellten Materialien unabhängige Tests vorliegen.

Leasing, 14 Partner und stationäre Ladestationen

Die Hauptbatterie kann zur Senkung der Einstiegskosten leasen werden. Laut CN EV News ändert sich auch die Abrechnung des Services Battery-as-a-Service. Der Kunde zahlt für die in die Batterie eingespeiste Nettoenergie und nicht für die entnommene, wodurch er die Gewinne aus der Regeneration behält. CATL behauptet, dass dies bei den Grundtarifen die Leasingkosten pro kWh um bis zu 20% senken wird.

Während der Präsentation wurden Verträge mit 14 Partnern unterzeichnet, darunter SF Express, ZTO Express und YTO Express, also großen chinesischen Kurier- und Logistikunternehmen. Die neue Generation der QiJi-Stationen soll die Batterie in 5 Minuten austauschen können. Laut CATL erfordert sie keinen Graben und kann in 5 Tagen aufgestellt werden. Das Netzwerk wird auch den älteren Block 75# aus dem Jahr 2025 betreuen.

Von der Geschwindigkeit, mit der die Ladestationen entstehen, hängt das ganze Konzept ab. Ende 2025 sollte CATL etwa 300 QiJi-Ladestationen haben. Bis Ende dieses Jahres möchte das Unternehmen 900 davon, im nächsten Jahr 2000, und langfristig insgesamt 10.000 in China zusammen mit Partnern. Das System ist zunächst für den chinesischen Markt konzipiert.

Qiyuan und drei Standards

Im Sommer erwarb CATL fast 25 Prozent der Anteile an Qiyuan Green Power, dem größten Betreiber von Batteriewechselstationen für Lastwagen in China. Dadurch kommen zwei Ansätze unter einem Dach zusammen. Das Qiyuan-System wechselt die Batterien an der Rückseite des Fahrzeugs aus und passt laut Car News China zu über 80 Prozent der in China für den Batteriewechsel geeigneten Lastwagen, hauptsächlich in Bergwerken, Häfen, Stahlwerken und auf Baustellen. Bis Ende 2025 sollte Qiyuan mehr als 1600 Lade- und Wechselstationen in 208 Städten betreiben. QiJi arbeitet auf Fahrgestellen und richtet sich an nationale Logistikrouten. Die gesamte Familie der wechselbaren Module (Pkw, Vans und Lastwagen) wird Choco-SEB genannt.

Klaus Sekot von Bosch MC Battery Service Innovations sagte in einem Interview mit electrive, dass es in China derzeit drei parallele Standards für den Batterietausch bei Lastkraftwagen gibt. Laut seinen Angaben wurden dort im Jahr 2024 fast 30.000 neue Lastkraftwagen registriert, die einen Batterietausch ermöglichen. Er fügte hinzu, dass Peking diesen Markt aus industriepolitischen Gründen seit Anfang der 2020er Jahre gezielt entwickle.

Aus den Unterlagen geht nicht hervor, ob CATL eine solche Lösung in Europa plant. Die nächste Prüfung stellt die versprochenen 900 Stationen bis Ende des Jahres dar.

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