CATL hat die kohlenstoffneutrale Produktion der 20 Fabriken angekündigt. Die schwierigsten Emissionen entstehen weiterhin außerhalb des Geländes.

CATL gab bekannt, dass alle 20 in Betrieb befindlichen Batteriefabriken die Zertifizierung nach ISO 14068-1 erhalten haben und das Unternehmen sein Ziel einer Kohlenstoffneutralität für seine Kernaktivitäten im Jahr 2025 erreicht hat. Das ist eine bedeutende Erklärung, denn es geht um einen Hersteller, der im Jahr 2025 39,2 Prozent des weltweiten Marktes für EV-Batterien ausmachte. Für den Fahrer eines Elektrofahrzeugs ist jedoch etwas anderes entscheidend: Der größte Kohlenstofffußabdruck der Batterien entsteht weiterhin nicht in den CATL-Fabriken, sondern bereits zuvor bei den Rohstoffen und Chemikalien.

CATL gibt an, dass im Jahr 2025 100 Prozent der im Kerngeschäft verbrauchten Elektrizität aus kohlenstofffreier Energie stammen sollten. Seit 2023 sollten die Anlagen mehr als 18 Milliarden kWh solcher Energie verbrauchen. Im Vergleich zu 2022 sank der Energieverbrauch pro Einheit der Produktion um 28 Prozent, während die Emissionen pro Einheit der Produktion um etwa 77 Prozent zurückgingen. Zwischen 2023 und 2025 sollte dies zu einer Reduzierung von über 10 Millionen Tonnen CO2-Äquivalent führen.

Auf dem Papier sieht das sehr beeindruckend aus. Es gibt jedoch einen Haken.

CATL hat nicht offenbart, wie hoch seine übrigen Brutto-Betriebsemissionen ausfallen oder welchen Anteil an der Neutralisierung durch Kohlenstoffkredite erreicht wurde. Zudem bedeutet das ISO 14068-1-Zertifikat nicht, dass die Fabriken keine Treibhausgase ausstoßen. Es bedeutet vielmehr, dass die Emissionen ermittelt und eingeschränkt werden müssen, wobei der verbleibende Anteil erst durch Ausgleichsmaßnahmen ausgeglichen werden kann. Das Unternehmen hat außerdem nicht darlegt, welcher Anteil dieser klimaneutralen Energie direkt aus erneuerbaren Energien stammt und welcher aus grünen Energiezertifikaten oder anderen Kaufmechanismen.

CATL nutzt sein eigenes CCMS-System, das Carbon Chain Management System, das im Jahr 2022 eingeführt wurde. Die Plattform sammelt Emissionsdaten aus Fabriken, Produktionslinien, Produkten, Rohstoffen sowie von wichtigen Lieferanten. Bisher wurden dort mehr als 1.000 Emissionsmodelle für Produkte und Materialien erstellt. Jiang Li von CATL formulierte es wie folgt: „Kohlenstoffneutralität kann nicht allein auf Schätzungen beruhen. Es sind zuverlässige Daten, klare Grenzen sowie systematische Umsetzung erforderlich.“

Mehr als 80 Prozent der Batterieemissionen entstehen in der Lieferkette

Und hier beginnt der schwierigere Teil. CATL räumt ein, dass mehr als 80 Prozent der Emissionen im gesamten Lebenszyklus einer Batterie aus der Lieferkette stammen. Die Gesamtemissionen in der gesamten Wertschöpfungskette sollen mehr als fünfmal höher sein als die Emissionen aus der Kerntätigkeit des Unternehmens.

Es geht um die Gewinnung, Raffination, chemische Verarbeitung, Herstellung von Materialien und den Transport. Das sind also die Schritte, über die der Zellhersteller keine vollständige Kontrolle hat. CATL hat bereits grundlegende Emissionsdaten für mehr als 100 wichtige Tier-1-Lieferanten gesammelt. Ab 2027 müssen neue Lieferanten Daten zum Kohlenstofffußabdruck des Produkts übermitteln, und der Anteil erneuerbarer Energien sowie die Energieeffizienz werden in die jährliche Bewertung der Lieferanten einfließen.

Bessere Lieferanten hinsichtlich ihrer Emissionen können bei Aufträgen Vorrang sowie längere Verträge erhalten. Zunächst möchte das Unternehmen enger mit 30 wichtigen Lieferanten im neuen Programm zur Dekarbonisierung der Lieferkette zusammenarbeiten.

Der Plan für 2035 umfasst auch Recycling und Logistik

Das Ziel für das Jahr 2035 umfasst Materialien mit geringerem Kohlenstofffußabdruck, weniger emissionsintensive Produktionsprozesse, erneuerbare Energie von Lieferanten, kohlenstofffreien Transport sowie die Batterierecycling durch das Unternehmen Brunp Recycling. CATL behauptet, bereits dabei zu helfen, dass Lieferanten dezentrale PV-Anlagen einrichten. Mehr als 60 Projekte wurden abgeschlossen, und ihre jährliche Produktion soll über 450 Millionen kWh liegen. Ebenfalls geplant ist der gemeinsame Kauf von grüner Energie und Zertifikaten.

Bryan Huang vom Einkaufsteam bei CATL sagt unverblümt: „CATL wird die Dekarbonisierung der Wertschöpfungskette in den Bereichen Materialinnovationen, Materialproduktion, grüne Logistik und Batterierecycling vorantreiben.“ Genau das klingt nach einer realistischen Maßnahme statt nach einem marketingorientierten Slogan über eine neutrale Fabrik.

Für den EV-Markt ist heute nicht so sehr von Interesse, dass CATL 20 Anlagen mit einer Zertifizierung ausgestattet hat, sondern ob es bis 2035 gelingen wird, Bergbau, Chemie und Transport zum gleichen Tempo zu bringen. Wie bewerten Sie solche Erklärungen: ein solider Schritt oder noch zu viele Unwägbarkeiten?

Newsletter LovEV

Möchten Sie mehr solcher Inhalte?

Tragen Sie sich ein – wir senden Ihnen einen Wochenüberblick, sobald der Newsletter startet.