CATL möchte im Jahr 2027 mit der Pilotproduktion von Zellen mit festem Elektrolyten beginnen. Es geht schnell voran.

Der weltweit größte Hersteller von Li-Ionen-Zellen sowie der größte Hersteller von Na-Ionen-Zellen, das chinesische Unternehmen Contemporary Amperex Technology (CATL), ruht sich nicht auf seinen Erfolgen aus. Das Unternehmen hat kürzlich bekannt gegeben, dass es im Jahr 2027 mit der Pilotproduktion von Solid-State-Zellen beginnen wird. Inzwischen sieht die Situation bei Elektrofahrzeugen so aus, dass wir im Grunde genommen keine ASSB-Zellen mehr benötigen, denn seit etwa einem Jahr erfüllen herkömmliche Li-Ionen-Zellen fast alle Versprechen, die mit einem festen Elektrolyten verbunden sind.

Fester Elektrolyt von CATL – ein Schritt näher

CATL macht sich wohl keine Versprechen, für die es keine Grundlage in Form eines mindestens prototypischen Produkts gibt. Wenn der Firmenchef vor nur wenigen Monaten behauptete, alle seien noch in der labortechnischen/prototypischen Phase, und nun eine pilotartige Produktion in kleinem Maßstab im Jahr 2027 ankündigt, bedeutet das, dass er etwas hat, das funktioniert und vielversprechend aussieht. Im Gegensatz zu den Aussagen von Start-ups, die der Markt allmählich zum Status von „Scheißprodukten“ degradiert (z. B. QuantumScape), haben die Zellen von CATL eine Chance auf Massenproduktion.

Die Erklärung von CATL könnte kein Zufall sein. Wie bereits erwähnt, hält sich das Unternehmen in der Regel zurück, unerfüllbare Versprechen zu machen, doch in China kündigen bereits sogar Automobilhersteller Solid-State-Batterien an. Dasselbe hat der größte Konkurrent von CATL, das Unternehmen BYD, getan – es möchte 2027 mit Zellen aus festem Elektrolyt Pilotprojekte starten. Wenn CATL sich diesem Wettbewerb anschließt, müssen die westlichen Automobilhersteller leicht beunruhigt sein. Denn das ist, als würden chinesische Autos plötzlich bei den EuroNCAP-Tests 7 von 5 möglichen Sternen erreichen.

Die Ankündigung des größten Herstellers von Li-Ionen-Zellen der Welt bedeutet NICHT, dass wir im Jahr 2027 fertige chinesische Elektroautos mit Solid-State-Batterien (ASSB) im Handel sehen werden. Der Weg dorthin wird noch einige Jahre dauern. Am interessantesten ist, dass moderne Li-Ionen-Zellen mit flüssigen Elektrolyten schneller laden und eine geringere Degradation aufweisen als die Solid-State-Zellen, die uns für das Jahr 2025 versprochen wurden. Das letzte Problem ist die Sicherheit: Flüssige Elektrolyte sind entzündlich und können bei physischen Schäden an einer herkömmlichen Li-Ionen-Zelle in Brand geraten. Ein fester Elektrolyt hat dieses Problem nicht.

Aber selbst mit diesem Problem kommen die Hersteller von Li-Ionen-Batterien bereits zurecht, indem sie zusätzliche Schutzmechanismen einsetzen:

Die CATL No Propagation 3.0-Technologie verhindert das Entzünden und Ausbreiten von Bränden selbst dann, wenn die Zelle während des Betriebs physisch beschädigt wird.

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