5 % bis 80 % Ladung in 6 Minuten, 400 Wh/kg und eine Reichweite von 1.000 km: So sieht die neue Feststoffbatterie von Prologium und Mercedes aus

Mercedes-Benz hat eine privilegierte Position in einer Technologie erlangt, die einen der nächsten großen Fortschritte bei Elektroautos bedeuten könnte. Die deutsche Marke arbeitet seit Jahren mit ProLogium an der Entwicklung von Batterien neuer Generation, und nun haben beide Unternehmen mit einer Vereinbarung einen weiteren Schritt unternommen, die es ermöglicht, die von dem taiwanesischen Hersteller entwickelten neuen Zellen zu testen.

Diese Entwicklung ist besonders interessant, weil ProLogium nicht mehr nur von Laborprototypen spricht. Das Unternehmen arbeitet an der industriellen Produktion seiner Batterien mit festem Elektrolyt und hat kürzlich eine neue Generation vorgestellt, die darauf abzielt, einige der Probleme zu lösen, die bisher ihren Einsatz im Automobilbereich behindert haben – insbesondere Kosten und Massenproduktion.

Mercedes-Benz wird aufgrund eines Testsabkommens, das die Analyse der elektrischen, thermischen und sicherheitstechnischen Eigenschaften umfasst, Vorrang beim Zugang zu den neuen Gen4-Zellen von ProLogium haben. Die Tests werden sowohl in den Anlagen von Mercedes-Benz als auch in externen Spezialzentren durchgeführt, um ihre mögliche Verwendung in zukünftigen Modellen zu ermitteln.

Mercedes-Benz arbeitet seit fast zehn Jahren mit ProLogium zusammen

Die Beziehung zwischen Mercedes-Benz und ProLogium ist nicht neu. Beide Unternehmen begannen 2016 zusammenzuarbeiten und haben seither verschiedene Entwicklungsstufen durchlaufen – von den ersten Batterien mit festkörperbasierte Hybridtechnologie bis hin zu den aktuellen Zellen neuer Generation. In dieser Zeit haben sie außerdem verschiedene Formate getestet, darunter Taschenzellen, prismatische Formate sowie die von ProLogium entwickelte Bipolartechnologie.

Die neue Gen4 verwendet einen nicht brennbaren anorganischen Elektrolyt sowie einen keramischen Trenner, zusammen mit verschiedenen Sicherheitssystemen, die von ProLogium entwickelt wurden. Das Unternehmen versichert, dass diese Architektur es ermöglicht, eine hohe Energiedichte mit einer hohen Ladekapazität sowie einem stabileren Betrieb bei niedrigen Temperaturen zu verbinden, wobei erst die Tests von Mercedes-Benz zeigen werden, wie sich das System unter tatsächlichen Einsatzbedingungen in einem Auto verhält.

Eine der auffälligsten Angaben ist die angekündigte Energiedichte. ProLogium behauptet, dass seine neuen Gen4-Zellen eine Dichte von bis zu 400 Wh/kg erreichen können – ein Wert, der deutlich höher ist als bei den herkömmlichen Batterien, die derzeit in den meisten Elektroautos verwendet werden. Eine höhere Dichte ermöglicht es, bei derselben Masse mehr Energie zu speichern oder umgekehrt das Gewicht des Batteriepacks bei gleichbleibender Kapazität zu verringern.

Das Unternehmen gibt außerdem eine besonders hohe Ladekapazität an. Laut seinen Angaben können die neuen Zellen ihren Ladestand von 5 % auf 80 % in 6,4 Minuten erreichen. Es handelt sich dabei um einen Wert pro Zelle, und das bedeutet nicht unbedingt, dass ein mit dieser Technologie ausgestattetes Auto den Ladevorgang zwangsläufig in dieser Zeit abschließen wird, da das Endergebnis auch von der Größe des Batteriepacks, der Leistung des Ladesystems, der Temperatur sowie der elektronischen Steuerung abhängt.

Der letzte Punkt ist besonders wichtig. Einerseits sind spektakuläre Werte in einer einzelnen Zelle erreichbar, andererseits muss geprüft werden, ob diese Werte auch auf ein vollständiges Batteriepack in einem Elektroauto übertragen werden können und dort wiederholt aufrechterhalten werden können, ohne die Lebensdauer zu beeinträchtigen. Genau deshalb ist die Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz von Bedeutung: Der deutsche Hersteller kann so beobachten, wie sich diese Technologie unter Bedingungen außerhalb kontrollierter Labormilieus verhält.

ProLogium macht ebenfalls Fortschritte bei der industriellen Fertigung. Das Unternehmen eröffnete 2024 in Taiwan seine erste Batteriefabrik mit einer Kapazität im Bereich von Gigawattstunden und baut derzeit eine weitere Anlage in Dunkerque, Frankreich. Die erste Phase dieser zweiten Anlage umfasst eine jährliche Kapazität von 4 GWh, die schrittweise bis 2030 erreicht werden soll, während die vollständige Anlage für eine Kapazität von bis zu 44 GWh konzipiert ist.

Die industrielle Produktion wird sicherlich einer der Schlüsselfaktoren sein, damit feste Batterien zu einer echten Alternative zu herkömmlichen Batterien werden können. Der technologische Sprung macht für die Automobilindustrie nur dann Sinn, wenn die Zellen in großen Mengen, mit einheitlicher Qualität und zu einem Kostenniveau hergestellt werden können, das ihre Integration in Serienmodelle ermöglicht.

ProLogium gibt an, bereits Schritte in diese Richtung unternommen zu haben. Anfang September kündigte das Unternehmen den Beginn der Serienproduktion seiner Batterien mit solidem Elektrolyt-Technologie Gen3.5 in Taiwan an. Laut Tests durch TÜV weisen diese eine Energiedichte von 381 Wh/kg sowie 903 Wh/l auf. Dieser Wert ist besonders relevant, da er aus einer externen Überprüfung stammt und nicht nur auf eine Schätzung des Herstellers beruht.

Mercedes-Benz startet bei dieser Technologie nicht von Null aus. Die deutsche Marke arbeitet außerdem mit dem amerikanischen Unternehmen Factorial Energy zusammen und entwickelt eigene Lösungen für Feststoffbatterien. Im September 2025 schaffte ein modifizierter Mercedes-Benz EQS, ausgestattet mit 106 Zellen von Factorial, bei einem unter bestimmten Bedingungen durchgeführten Test eine Strecke von über 1.200 Kilometern mit einer einzigen Ladung – wobei dies nicht mit der homologierten Reichweite eines Serienmodells verwechselt werden sollte.

Ziel von Mercedes-Benz ist es, sein erstes in Serie gefertigtes Elektroauto mit Feststoffelektrolytbatterien vor 2030 auf den Markt zu bringen. Die Vereinbarung mit ProLogium eröffnet nun einen weiteren technologischen Weg, um dies zu erreichen – obwohl wir noch nicht wissen, welcher Lieferant von der deutschen Marke in ihren ersten Serienmodellen verwendet wird und welche Eigenschaften das Auto haben wird, das schließlich diese Technologie erhält.

Für ProLogium bedeutet die Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz als Entwicklungspartner außerdem eine wichtige Unterstützung in einer Phase, in der das Unternehmen versucht, von der anfänglichen Produktion zu einer weitaus größeren industriellen Implementierung überzugehen. Zudem bereitet das Unternehmen seinen Markteintritt in den US-Markt durch eine Unternehmenstransaktion vor, die seine Aktien voraussichtlich noch vor Ende 2026 unter dem Symbol PRLG an der Nasdaq notieren lassen könnte, sofern die Transaktion abgeschlossen und die entsprechenden Bedingungen erfüllt sind.

In jedem Fall bleibt noch ein langer Weg vor uns. Batterien mit festem Elektrolyt versprechen mehr Reichweite, weniger Gewicht und viel schnellere Ladezeiten, doch die eigentliche Herausforderung besteht darin, all das in einem Produkt zu erreichen, das in großem Maßstab hergestellt werden kann, eine angemessene Lebensdauer hat und preislich wettbewerbsfähig ist.

Die nun angekündigte Vereinbarung zwischen Mercedes-Benz und ProLogium bedeutet daher nicht, dass das erste Mercedes-Fahrzeug mit Feststoffbatterie bald in den Verkauf gelangt. Es bedeutet etwas Konkretes: Der deutsche Hersteller erhält vorrangigen Zugang zu einer der fortschrittlichsten Batterietechnologien von ProLogium und kann sie eigenen Tests unterziehen. Sollten die Ergebnisse zufriedenstellend ausfallen, wird der nächste Schritt darin bestehen, diese Leistungen von Laborzellen und den ersten Produktionslinien auf ein Fahrzeug zu übertragen, das in großen Stückzahlen hergestellt werden kann.