60 % Ladung in 30 Minuten: So wird das Ladeinfrastruktursystem aussehen, das Tesla nach Europa bringen wird, um seinen ersten Elektro-Lkw zu „betanken“.
27/09/2026 11:30
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27/09/2026 11:30
Noch bevor Tesla auch nur einen einzigen Semi-Lkw in Europa ausgeliefert hat, arbeitet das Unternehmen bereits daran, die notwendige Ladeinfrastruktur aufzubauen. Auf der IAA Transportation in Hannover präsentierte der Verantwortliche für das Semi-Programm des Unternehmens die Pläne zur Einführung des Megacharger-Netzes auf dem Kontinent, wobei in einer ersten Phase mehr als 100 Ladepunkte vorgesehen sind. Wieder einmal wird Tesla sein eigenes öffentliches Lade Netzwerk schaffen – diesmal für seinen ersten Elektro-Lkw, den Tesla Semi.
Die Bewegung hat ihre Logik. Ohne spezielle Schnellladepunkte für Lkw wagt es kein Flottenbetreiber, auf Elektrofahrzeuge für Langstrecken umzusteigen. Tesla ist sich dessen bewusst und hat deshalb beschlossen, die Infrastruktur bereits vor der kommerziellen Einführung des Fahrzeugs in Europa anzukündigen – was für 2027 geplant ist. Es handelt sich um dieselbe Strategie, die sie mit den Elektroautos angewandt hat und die ihr so großen Erfolg eingebracht hat.
Mehr als 100 Punkte, nicht unbedingt 100 Stationen
Laut den in Hannover gesammelten Informationen umfasst die anfängliche Einführung mehr als 100 Ladepunkte, von denen jeder in der Lage ist, bis zu 1,2 Megawatt bereitzustellen und innerhalb von 30 Minuten eine Steigerung der Reichweite um 60 Prozent zu bewirken. Die dargestellte Karte konzentriert die Markierungen auf das Vereinigte Königreich, Frankreich, die Niederlande und Belgien sowie Deutschland, mit einem weiteren Punkt im Süden Schwedens. Es ist wichtig, diese Zahl zu präzisieren: Es handelt sich um Ladepunkte und nicht um Ladestationen, da ein einziger Megacharger an derselben Stelle mehreren Ladepunkten Dienstleistungen anbieten kann. Derzeit betreibt Tesla in Europa keinen öffentlichen Megacharger, hat den Standort für die erste Anlage noch nicht bestätigt und gibt außer dem Start der Lieferungen des Semi im Jahr 2027 kein weiteres Datum an.
Dan Priestley, Leiter des Tesla Semi-Programms, erläuterte während derselben Veranstaltung auch den industriellen Aspekt. „Wir haben einen aggressiven Produktionsausbauplan“, erklärte er. „Diese Fabrik wird wachsen und unseren anfänglichen Bedarf in Nordamerika und Europa decken. Ihre geplante Produktionskapazität beträgt 1.000 Lastwagen pro Woche.“ Das entspricht etwa 52.000 Lastwagen im Jahr, obwohl Priestley in derselben Ansprache auch eine Jahreszahl von 50.000 Einheiten erwähnte; daher werden beide Zahlen genau so wiedergegeben, wie er sie nannte, ohne zu versuchen, sie miteinander in Einklang zu bringen. Die Anlage, die neben der Gigafactory in Nevada liegt, begann im April mit dem Ausbau ihrer Massenproduktion, und die ersten Lastwagen für Europa werden ausgerechnet aus dieser Fabrik stammen.
Eine Leistung, die über dem Bedarf des ersten Modells liegt
Der Wert von 1,2 MW pro Ladepunkt entspricht dem, den Tesla bereits in den Vereinigten Staaten verwendet, doch die europäischen Seiten zum Semi erwähnen eine Ladeleistung von 800 kW für den Lastwagen selbst, wodurch das Netz über der Kapazität des Modells dimensioniert wird, das zuerst auf den Kontinent kommt. Dieses Puffermaß dient dazu, mehrere Ladepunkte, die denselben Ladekasten teilen, sowie zukünftige Versionen mit größerer Reichweite zu versorgen, die Tesla später hinzufügen könnte. Der europäische Lastwagen wird vorerst in einer einzigen Version mit einfacher Antriebstechnik und Standard-Reichweite erhältlich sein, mit einer Reichweite von 550 Kilometern bei einem Gewicht von 40 Tonnen, einem Energieverbrauch von 1,0 kWh pro Kilometer und einem Leergewicht unter 9.100 Kilogramm. Tesla hat weder die Batteriegröße noch den Preis für den europäischen Markt bekannt gegeben.
Ein Wettbewerber, der bereits einen Vorteil hat
Die Megawatt-Ladetechnologie für Lkw ist in Europa nichts Neues. Milence, das Gemeinschaftsunternehmen von Daimler Truck, Traton und Volvo, betreibt bereits das größte Netzwerk auf dem Kontinent, und auch Iberdrola installiert Hochleistungs-Ladepunkte. Der Semi verwendet den standardmäßigen siebenpoligen Anschluss des Megawatt-Ladungssystems, was es ihm ermöglicht, auch an der Infrastruktur anderer Anbieter zu laden. Mit anderen Worten: Tesla baut ein eigenes Netzwerk für einen Lkw, der eigentlich nicht ausschließlich davon abhängig ist, um zu funktionieren.