Kanada lässt die CO2-Standards für Pkw bis 2029 unverändert.
Die kanadische Regierung lässt die Emissionsstandards für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge bis 2029 auf dem Niveau von 2026 bestehen. Mit dieser Maßnahme soll den Automobilherstellern mehr Flexibilität gewährt werden. Allerdings wird ab dem Modelljahr 2030 wieder eine jährliche Verschärfung der Standards eingeführt.
Stellantis plant in Ontario, Kanada
Bild: Stellantis
Die Entscheidung ist Teil eines gemeinsamen Maßnahmenpakets, das am 21. Oktober von der kanadischen Bundesregierung und der Provinz Ontario eingeführt wurde. Gemäß diesem Plan bleibt die flottenweite Obergrenze für Treibhausgasemissionen bei 172 Gramm pro Meile, was etwa 107 Gramm pro Kilometer entspricht. Eine jährliche Verschärfung der Standards wird erst ab dem Modelljahr 2030 wieder aufgenommen. Um das Ziel von 75 Prozent Elektrofahrzeugverkäufen bis 2035 zu erreichen, muss der Durchschnittswert der Flotte letztendlich auf 74 Gramm CO₂ pro Meile, also etwa 46 Gramm pro Kilometer, sinken.
Die Regierungen rechtfertigen die Pause mit der angespannten Situation in der Branche. „Die Beibehaltung des Durchschnittsleistungsstandards für die Flotte wird den Herstellern in einer Zeit, in der die Branche mit handelsbedingten Druckmitteln konfrontiert ist, kurzfristige Flexibilität bieten“, hieß es in einer gemeinsamen Erklärung des kanadischen Premierministers Mark Carney und des Premiers von Ontario, Doug Ford. Zudem können die Hersteller Treuhandkonten für Treibhausgasemissionen für zukünftige Jahre anlegen, während sie gleichzeitig die Emissionswerte ihrer Fahrzeuge sowie deren Kraftstoffeffizienz schrittweise verbessern.
Kanada fordert mehr Flexibilität für die Automobilindustrie
Die Lockerung der Emissionsstandards geht mit zusätzlicher staatlicher Unterstützung für die kanadische Automobilindustrie einher. Die Bundesregierung und die Provinz Ontario planen, über zwei Jahre hinweg weitere 2,5 Milliarden CAD (ca. 1,6 Milliarden EUR) für wichtige Investitionsprojekte bereitzustellen. Davon sollen bis zu 1,5 Milliarden CAD von der Bundesregierung und bis zu 1 Milliarde CAD von Ontario stammen. Die Mittel dienen dazu, Unternehmen dabei zu helfen, sich an sich verändernde wirtschaftliche Bedingungen anzupassen, ihre Wettbewerbsfähigkeit zu stärken und Arbeitsplätze in der Lieferkette zu sichern.
Hintergrund dafür sind vor allem die Handelspolitikdrucke seitens der USA sowie die im März 2025 eingeführten 25-prozentigen Zölle auf den Import von Autos und Autoersatzteilen aus Kanada in die USA, die die Regierung Trump noch weiter erhöhen könnte. Nach der Vorstellung der Pläne erklärte Kanadas Premierminister Carney, dass Kanadas Autoexporte in die USA seitdem um mehr als zehn Prozent zurückgegangen seien, während die US-Exporte nach Kanada um mehr als 20 Prozent gefallen seien. Bestandteile eines durchschnittlichen Autos überqueren die Grenze zwischen den beiden Ländern bis zu acht Mal. „Euer Kurs hat sich geändert – und unserer muss es auch“, sagte Carney und bezog sich damit auf die US-Regierung.
Die kanadische Automobilindustrie ist eng mit der US-Produktion verknüpft und steht seitdem unter Druck, als die Handelspolitik des US-Präsidenten Donald Trump die grenzüberschreitenden Lieferketten belastete. Ontario ist das Zentrum der kanadischen Automobilindustrie. Die unter Doug Ford regierende Provinzregierung warnte wiederholt vor den negativen Auswirkungen strengerer Vorschriften auf Wettbewerbsfähigkeit und Beschäftigung.
Die aktuelle Entscheidung setzt die Neuorientierung der kanadischen Automobilstrategie fort, die im Februar bekannt gegeben wurde. Damals hob Carneys Regierung die verbindlichen Verkaufsquoten für Elektro- und emissionsfreie Fahrzeuge auf, die bereits unter seinem Vorgänger Justin Trudeau im Jahr 2023 eingeführt worden waren. Stattdessen konzentrierte sich Ottawa auf strengere Standards für Treibhausgase in Fahrzeugflotten, Kaufanreize sowie die Erweiterung der Ladeinfrastruktur. Das Ziel von 75 Prozent Elektrofahrzeugverkäufen bei Neuwagenregistrierungen bis 2035 blieb bestehen – wenn auch eher als politischer Leitwert denn als verbindliche Verkaufsquote.
Kritik am Zögern bei der Emissionsreduzierung
Die erneute Verschiebung strengerer Standards hat Kritik von Umwelt- und Energieorganisationen hervorgerufen. Clean Energy Canada warnte davor, dass diese Pause den Druck in den verbleibenden Jahren erhöhen und es schwieriger machen könnte, langfristige Ziele zu erreichen. Die Organisation wies zudem auf mögliche Folgen für die Adoption von Elektrofahrzeugen, Investitionen in Ladeinfrastruktur sowie die Kraftstoffkosten für Haushalte hin.
Auch das Pembina Institute äußerte Zweifel daran, dass das Ziel von 75 Prozent Elektrofahrzeugverkäufen bis 2035 im überarbeiteten Rahmen noch erreichbar sein wird. Die Automobilindustrie begrüßte hingegen die zusätzliche Zeit. Brian Kingston, Präsident und CEO der Canadian Vehicle Manufacturers’ Association, erklärte, dass die Maßnahmen eine vorhersehbarere und wettbewerbsfähigere regulatorische Umgebung schaffen, die dabei helfen könnte, Arbeitsplätze, Produktion und Investitionen zu schützen.
Ob Kanada trotz der verlängerten Pause noch sein Ziel für den Anteil an Elektrofahrzeugen erreichen kann, bleibt ungewiss. Während die Regierung ihr langfristiges Ziel beibehält, verlagert sie einen Teil des regulatorischen Drucks auf die Zeit nach 2030. Für Hersteller bedeutet dies mehr kurzfristige Flexibilität – doch die Emissionsstandards müssen in den folgenden Jahren noch deutlich stärker gesenkt werden, wenn das Ziel für 2035 weiterhin realistisch bleiben soll.