Der Austausch der Batterie eines Elektroautos kann in unabhängigen Werkstätten um 50 Prozent günstiger sein.

Die Angst vor dem Austausch der Batterie hat eine tieferliegende Erklärung. In bestimmten alten Autos kann der Austausch des kompletten Pakets mehr kosten als das Auto selbst auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Die Vielfalt der Preise hängt stark von der Marke ab, was zu Verwirrung bei den Kunden führt. Eine besonders frustrierende Situation, wenn der Rest des Autos noch fahrbereit ist. Dennoch ist der Austausch der gesamten Batterie durch eine neue nicht immer die einzige Lösung, und das Wachstum des Angebots an gebrauchten Ersatzteilen kann die Optionen erweitern.

Es ist auch wichtig, zwischen einer Batterie zu unterscheiden, die an Kapazität verloren hat, und einer, die einen Defekt aufweist. Eine geringere Reichweite im Vergleich zu dem Zeitpunkt nach der Abholung vom Händler bedeutet nicht unbedingt, dass es an der Zeit ist, sie auszutauschen. Und wenn ein Defekt auftritt, hängt die Reparierbarkeit sowohl vom betroffenen Bauteil als auch von der Konstruktion des Batteriepakets sowie den Möglichkeiten der Werkstatt ab.

Bislang war eines der Hindernisse die Suche nach dem richtigen Ersatzteil außerhalb des offiziellen Netzwerks. Durch den Zuwachs an Elektrofahrzeugen auf dem Gebrauchtwagenmarkt sowie die Demontage von aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeugen entsteht allmählich ein Angebot, das früher kaum vorhanden war. Hier kommen Schrottfahrzeughändler, Reparaturspezialisten sowie Plattformen ins Spiel, die Käufer und Verkäufer von Batterien miteinander verbinden.

Gebrauchte Batterien zur Verlängerung der Lebensdauer von Elektrofahrzeugen

Modelle wie der Renault Zoe und der Nissan Leaf gehören zu den Hauptakteuren in dieser neuen Phase. Ihre ersten Generationen sind bereits seit Jahren im Einsatz, wobei einige Fahrzeuge ihr Lebensende erreichen, während andere repariert werden müssen, um weiter genutzt zu werden. Dass ein Auto aus dem Verkehr gezogen wird, bedeutet nicht unbedingt, dass seine Batterie nicht mehr nutzbar ist: Sie kann weiterhin als Ersatzteil oder für andere Zwecke ihren Wert behalten.

Eines der Unternehmen, die in diesem Markt tätig sind, ist Circunomics. Ihre Plattform verbindet Fachleute, die Batterien, Module und Zellen kaufen und verkaufen – einschließlich gebrauchter Komponenten und Produktüberschüssen. Ziel ist es, sicherzustellen, dass dieses Material eine sinnvolle Verwendung findet, anstatt gelagert zu werden oder direkt recycelt zu werden.

Hier gibt es einen wichtigen Punkt: Nicht alle Batterien müssen denselben Weg gehen. Einige können in einem kompatiblen Auto wiederverwendet werden; andere eignen sich besser für die stationäre Lagerung, während jene, bei denen keine angemessene Wiederverwendung mehr möglich ist, recycelt werden müssen. Der Zustand des Pakets sowie seine Eignung für jede Verwendung sind entscheidender als das Alter allein.

Laut Felix Wagner, Leiter von Circunomics und zitiert in einer Stellungnahme für Auto Plus, kann die Vielfalt an Ersatzteilen den Reparaturmarkt begünstigen. Ein Werkstattbetreiber kann morgens einen Tesla und nachmittags einen Renault auseinandernehmen und dabei völlig unterschiedliche Komponenten erhalten. Diese Mischung erschwert die Versorgung großer Lagerprojekte, die große Mengen an identischen Modulen benötigen, kann aber bei der Reparatur bestimmter Fahrzeugmodelle nützlich sein.

Zu diesem Angebot kommen noch die Überschüsse der Hersteller hinzu. Es handelt sich um Batterien, die hergestellt oder gekauft wurden und noch keine Verwendung gefunden haben. Ihr Lagern verlangsamt das Altern nicht, weshalb es sich wirtschaftlich lohnt, sie abzusetzen. Allerdings macht ein Überschuss noch nicht automatisch einen geeigneten Ersatz aus: Er muss mit dem Auto kompatibel sein, für das er vorgesehen ist.

Der Markt unternimmt bereits konkrete Schritte. Circumomics gab bekannt, dass seine Plattform Ende September etwa 90 Angebote mit einer Kapazität von fast 2 GWh umfasste. Das Angebot umfasste neue Batterien, Überschüsse, gebrauchte Pakete, Module, Zellen sowie Speichersysteme. Es handelt sich dabei um Daten dieser Plattform und nicht des gesamten europäischen Marktes, doch sie zeigen, dass es allmählich ein organisiertes Angebot gibt.

Für den Fahrer wäre das interessanteste Ergebnis die Verfügbarkeit mehrerer Kostenvoranschläge und Lösungen im Falle eines Defekts. Die Reparatur des betroffenen Komponenten, die Installation eines wiederaufbereiteten Sets oder der Einsatz eines kompatiblen Gebrauchtsets kann es ermöglichen, ein Auto zu behalten, das bei den Kosten für einen neuen Akku sonst weggeworfen werden würde. Wagner sieht zwischen 2030 und 2032 eine Phase mit größerer Bedeutung für diesen unabhängigen Markt – allerdings handelt es sich dabei um eine Prognose.

Von wie viel Geld sprechen wir? Laut den Daten liegen die Richtkosten für einen vollständigen Austausch inklusive Arbeitsleistung zwischen 4.500 und 12.000 Euro, wobei bei Hochleistungs- oder Premium-Modellen die Kosten zwischen 20.000 und 23.000 Euro liegen können. Es handelt sich dabei nicht um universelle Tarife: Kapazität, Architektur des Sets, verwendete Ersatzteile sowie die Werkstatt können den Kostenvoranschlag erheblich beeinflussen.

Dieselbe Veröffentlichung gibt an, dass bestimmte Arbeiten an Modulen zwischen 1.500 und 4.000 Euro kosten, und weist auf Ersparnisse von 30 % bis 50 % durch gebrauchte oder generalüberholte Pakete im Vergleich zu einem Neuprodukt hin. Man sollte prüfen, was jede Angebotsvariante beinhaltet, welche Garantie gewährt wird und in welchem zertifizierten Zustand die Batterie ist. Die Aussage ist jedoch interessant: Mehr Reparaturmöglichkeiten können den Unterschied ausmachen, ob man weiterhin ein Elektroauto nutzt oder es vorzeitig außer Betrieb nimmt.