BYD beschäftigt bereits 1,02 Millionen Menschen. Das sind mehr als Toyota, GM, Ford und Tesla zusammen.

BYD-Präsident Wang Chuanfu gab auf der 33. CSAE-Konferenz an, dass das chinesische Unternehmen über 1,02 Millionen Mitarbeiter hat. Ende 2025 waren es etwa 869.600 Personen, sodass in 10 Monaten rund 150.000 Menschen hinzukamen – und das bei sinkenden Verkäufen.

Laut Wang arbeiten etwa 960.000 Menschen in China und rund 60.000 im Ausland. Sogar 120.000 davon sind Forschungs- und Entwicklungsingenieure, die sich mit Zellen, Motoren, Steuerelektronik und Halbleitern beschäftigen. Wang erklärt das Ausmaß dieser Integration durch vertikale Integration: Batterien, Chips und Motoren, die im eigenen Haus hergestellt werden, haben aus dem 1994 als Akkuproduzent gegründeten Unternehmen die weltweit am besten verkaufte NEV-Markenmarke gemacht.

Auf und ab bei der Beschäftigungszahl und Vergleich mit Konkurrenten

BYD hatte Ende 2022 570.100 Mitarbeiter und ein Jahr später 703.500. Im September 2024 überschritt die Zahl die 900.000-Grenze, und das Jahr endete bei 968.900 Mitarbeitern. Danach folgte ein Rückgang: Der Jahresbericht für 2025 zeigte 869.600 Mitarbeiter, was einem Rückgang von etwa 99.000 entspricht, hauptsächlich im Produktionsbereich. Laut S&P Global Market Intelligence waren Ende Juni 911.900 Mitarbeiter beschäftigt, sodass innerhalb von etwa vier Monaten mehr als 100.000 neue Mitarbeiter hinzukamen.

Toyota, GM, Ford und Tesla zusammen beschäftigen etwa 851.000 Menschen: 390.927 (Stand 31. März 2026), 156.000, 169.000 und 134.785. BYD hat damit etwa 170.000 mehr Mitarbeiter. Die Volkswagen Group zusammen mit den chinesischen Joint-Venture-Unternehmen zählt 662.942 Mitarbeiter, während Stellantis 258.668 beschäftigt.

Es gibt nur wenige Autos pro Mitarbeiter

Die reine Mitarbeiterzahl sagt nichts aus. BYD verkaufte im Jahr 2025 etwa 4,6 Millionen Fahrzeuge mit 869.600 Mitarbeitern, was 5,3 Fahrzeuge pro Mitarbeiter entspricht. Tesla: 1.636.129 Fahrzeuge und 134.785 Personen, also etwa 12 Fahrzeuge pro Mitarbeiter. Die Volkswagen Group liegt bei etwa 13,5 und Toyota mit 11,3 Millionen verkauften Fahrzeugen (einschließlich Daihatsu und Hino) bei etwa 29.

Die Vergleichbarkeit ist jedoch eingeschränkt. Zu BYD gehört auch BYD Electronic, ein Auftragsfertiger von Geräten für andere Marken, der Ende 2025 165.000 eigene Mitarbeiter hatte. Zudem werden dort Batterien für andere Konzerne, Chips, Motoren, Energiespeicher sowie Schienenverkehr hergestellt. Die hohe Mitarbeiterzahl ist größtenteils der Preis für die vertikale Integration.

Der Verkauf in China schwächt sich ab, im Ausland steigt er

In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 verkaufte BYD 3.131.576 Fahrzeuge, was 3,9 % weniger ist als im Vorjahr. Der beste Monat war September mit 463.561 Fahrzeugen. Auf dem chinesischen Markt tobt ein Preiskrieg, wobei unter anderem Geely und Leapmotor Marktanteile gewinnen. Im ersten Halbjahr sanken sowohl die Einnahmen (344,8 Milliarden Yuan) als auch der Nettogewinn (12,3 Milliarden Yuan).

Der Zuwachs findet nur im Ausland statt: Bis Ende September wurden 1.342.960 Fahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 92,7 % entspricht und etwa 43 % des Gesamtverkaufs ausmacht. Gleichzeitig arbeiten außerhalb Chinas nur etwa 6 % der Belegschaft. BYD baut weiterhin fast alles im Inland und verschickt es in die Welt, obwohl die Fabriken in Thailand, Brasilien und Ungarn bereits in Betrieb sind. Zölle in Europa, Brasilien oder Mexiko erzwingen eine lokale Produktion, doch es gibt keine Garantie dafür, dass die ungarischen oder brasilianischen Produktionslinien der Leistungsfähigkeit der chinesischen entsprechen.

Die Kostenersparnis des Modells ist deutlich zu erkennen: Der Seagull kostet in China etwa 10.000 Dollar, und das Unternehmen macht weiterhin damit Gewinn. Dies ist jedoch nur möglich dank relativ billiger und zahlreicher Arbeitskräfte in den chinesischen Fabriken.

Die zweite Zahl ist für die Konkurrenz am besorgniserregendsten: 120.000 Ingenieure – das ist fast genauso viele wie Tesla insgesamt beschäftigt.

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