Der BYD Yangwang U7 legte in 9 Tagen 30.000 km zurück. Nach 350 Ladungen verlor der Akku 1,3 Prozent seiner Kapazität.

BYD gab am 25. August bekannt, dass das Serienfahrzeug Yangwang U7 eine Langstreckentestfahrt von 30.000 km in 8 Tagen, 19 Stunden und 58 Minuten absolviert hat. Dabei durchlief das Auto mehr als 350 schnelle Ladevorgänge, und nach dem Test sank die Akkukapazität auf 98,7 Prozent des Ausgangswerts.

Es handelt sich um eine Elektrolimousine der Premium-Marke Yangwang, die in China ab 95.400 US-Dollar, also etwa 349.000 polnische Złoty, erhältlich ist. Auf dem Papier klingt das sehr beeindruckend. Die Frage ist eher, wie viel davon außerhalb der Firmenpräsentation wiederholt werden kann.

30.000 km bei 240 km/h und Klimaanlage auf 24 Grad

Der Test fand in Nanning im Süden Chinas statt. Der Hersteller gibt an, dass die Durchschnittstemperatur über 36 Grad Celsius lag, die Luftfeuchtigkeit bis zu 80 Prozent erreichte und das Auto mit einer konstanten Geschwindigkeit von 240 km/h fuhr. Die Klimaanlage sollte die ganze Zeit auf 24 Grad Celsius eingestellt sein.

Das ist ein wichtiger Detail, denn BYD versuchte von vornherein den einfachsten Vorwurf auszuräumen: dass beim Auto gespart wurde. Die Chefin der Marke Yangwang, Hu Xiaoqing, sagte unmissverständlich, dass ein Serienfahrzeug zufällig aus dem Showroom verwendet wurde und nicht ein Konzeptwagen, Prototyp oder speziell hergestelltes Exemplar. Sie fügte außerdem hinzu: „Yangwang begrüßt Überprüfungen und Tests durch alle unabhängigen Institutionen und Einzelpersonen.“

Am Ende des Tests sollte die Batterie 98,7 Prozent ihrer Kapazität beibehalten haben, was einem Rückgang von 1,3 Prozent nach mehr als 350 schnellen Ladevorgängen entspricht. Der Hersteller gab hier keine Messmethode mit laborartiger Genauigkeit an, daher ist es ratsam, ruhig zu bleiben. Doch bereits das Ausmaß der Belastung ist beeindruckend.

BYD liefert außerdem Zahlen aus dem Entwicklungsprogramm des U7. Vor der Markteinführung sollte die Marke 758 Testfahrzeuge einsetzen, die insgesamt 10,49 Millionen Kilometer unter realen Bedingungen zurückgelegt haben.

Chinesische Vorschriften zielen auf 30.000 km für Elektrofahrzeuge ab

Ein weiterer Aspekt ist wohl sogar interessanter als die Präsentation von BYD selbst. Am 21. Januar 2026 veröffentlichte das chinesische Ministerium für Industrie und IT, also MIIT, die Ankündigung Nr. 1 für das Jahr 2026, mit der die Homologationsanforderungen an Hersteller und Fahrzeuge geändert werden. Die neuen Regeln sollen am 1. Januar 2027 in Kraft treten.

Laut diesen Vorgaben müssen herkömmliche Personenkraftwagen, Busse und Lastkraftwagen Belastungstests über eine Strecke von mindestens 30.000 km bestehen. Im Juli begann außerdem das chinesische Normungskomitee für die Automobilindustrie mit Konsultationen zu drei Änderungen in den nationalen Normen für elektrifizierte Fahrzeuge.

In den Vorschlägen gilt für BEV derselbe Schwellenwert, nämlich mindestens 30.000 km Belastungstest. Für Plug-in-Hybride soll es ebenfalls 30.000 km sein, wovon mindestens 10.000 km im elektrischen Betrieb zurückgelegt werden müssen. Wasserstoffautos müssten ebenfalls 30.000 km im Hybridmodus absolvieren.

Yan Jinghui vom Expertenausschuss der China Automobile Dealers Association sagte gegenüber NBD, dass die Verschärfung der Anforderungen den Fortschritt chinesischer Niedrigemissionsfahrzeuge zeigt und dass Reichweite sowie Akkulaufzeit nicht länger die Hauptbarrieren darstellen. Eine starke These – sicherlich praktisch für Hersteller, die zeigen wollen, dass die Technologie bereits ausgereift ist.

Yangwang bleibt dabei eine Nischenmarke. Im Juli verkaufte sie 485 Fahrzeuge. Vielleicht genau deshalb benötigt sie solche Tests dringender als BYD vom Massenmarkt.

Falls sich diese 98,7 Prozent als Ergebnis erweisen, das außerhalb der Bühne und Präsentation wiederholt werden kann, erhält die Premium-Konkurrenz einen unangenehmen Vergleichspunkt. Was meinen Sie – überzeugt eine solche Demonstration Sie mehr als die WLTP-Katalogwerte?

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