Stopp bei BYD an der Entwicklung der nächsten Generation von Hybridantrieben, DM-i 6.0? Fortschritt nur dank Li-Ionen-Batterien?

Vor noch ein paar bis einem Dutzend Monaten gab es Gerüchte, dass BYD an einer neuen Generation von Plug-in-Hybriden arbeitet – dem BYD DM-i 6.0 / DM-i Gen6 – deren Gesamtreichweite mit Benzin und Batterie „deutlich über“ 2.000 CLTC-Einheiten liegen sollte, also etwa 1.000 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h oder 1.500 Kilometer und mehr im Stadt- oder Stadtrandbetrieb. Jetzt tauchen weitere Berichte auf: Die Technologie wurde zurückgestellt und BYD konzentriert sich ausschließlich auf die Entwicklung von Li-Ion-Zellen.

Geben sogar die Chinesen den Wettlauf um geringere Emissionen auf?

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Geben sogar die Chinesen den Wettlauf um geringere Emissionen auf?

Wird es keinen BYD DM-i 6.0 mit einer Wirkungsgrad von 49 Prozent geben?

In China tobt derzeit ein Wettlauf, den die Europäer schon vor langer Zeit aufgegeben haben. Es geht darum, wer den Verbrennungsmotor am besten optimiert und die höchste Wärmeleistung erzielt. Der Einsatz billiger Tricks in Form der Elektrifizierung ist erlaubt, aber erst nach Messung der Leistung. Der aktuelle Spitzenreiter ist Geely, das bei einem in Massen produzierten Modell eine Leistung von 48,41 Prozent erreicht hat. In den letzten Jahren lag der Fortschritt bei einigen Prozent pro Jahr, als wären 50 Prozent die magische Grenze für einen normalen Automotor.

BYD DM-i Gen4, also der hybride Antriebsstrang BYD DM-i 4.0, der im Jahr 2021 vorgestellt wurde. Schauen Sie sich die Größe der Batterie an. Damals hatte der Hersteller bereits zwei DM-Antriebsvarianten: Die DM-i-Version war auf Energieeinsparung ausgerichtet, während die DM-p-Variante für mehr Leistung und Fahrleistungen optimiert wurde (c) BYD

BYD nahm an diesem Wettbewerb teil, vergrößerte die Batterien in seinen Plug-in-Hybriden und verbesserte gleichzeitig die Effizienz des Verbrennungsmotors, um aus dem gesamten Antriebssystem zunächst 1.000, später 1.300 und schließlich 1.500 sowie 2.100 CLTC-Einheiten zu erzielen. Im Jahr 2024 präsentierte das Unternehmen eine neue Generation des Antriebsstrangs, den DM-i 5.0 (Effizienz des Verbrennungsmotors: 46,06 Prozent) sowie den „Einstieg in das Zeitalter von 2 l/100 km“, was einem Verbrauch von 2,9 l/100 km nach dem NEDC-Verfahren entspricht. Im Jahr 2025 gelang es dank Softwareoptimierungen (und größeren Batterien…) einen Verbrauch von 2,6 l/100 km nach NEDC zu erreichen – natürlich im elektrisch-verbrennungsmotorischen Betrieb.

Zusätzlich sei angemerkt, dass der Bereich von 1.300–1.500 CLTC-Einheiten (1.000–1.200 WLTP-Einheiten; Screenshots von der polnischen Seite finden sich unten) ungefähr dem entspricht, was ein Verbrennungsfahrzeug bei sparsamer Fahrweise außerhalb der Stadt zurücklegen kann.

Wird es keinen BYD DM-i 6.0 mit einer Wirkungsgrad von 49 Prozent geben?

Derzeit gibt es Gerüchte, dass die Arbeiten am Antriebssystem BYD DM-i 6.0 gestoppt wurden. Die Gründe sind unklar: BYD könnte der Ansicht sein, dass es keinen großen Sinn macht, um Bruchteile von Prozentpunkten zu kämpfen, da die erwähnte „günstige Lösung“ mit einer minimalen Batteriekapazität von etwa 1 kWh die Effizienz des gesamten Antriebs sofort um mehrere Prozent steigert. Möglicherweise hat das Unternehmen auch erkannt, dass seine Fahrzeuge mit Batterien von rund 100 kWh bereits solche Abmessungen erreicht haben, dass eine Erweiterung des Kraftstofftanks um 10–15 Liter keine besonderen Probleme darstellt. Schließlich könnte das Unternehmen sich darauf vorbereiten, neue Zellen (festes oder fest-flüssiges Elektrolyt) vorzustellen, mit denen es einfacher sein wird, die Reichweite der Plug-in-Hybride zu erhöhen, indem weitere Kilowattstunden Kapazität hinzugefügt werden.

BYD Seal U DM-i (c) BYD

Wläufig der letzten Präsentation in Shenzhen (China) präsentierte BYD einen neuen Chip für den autonomen Fahren, die Blade 2.0-Batterien sowie ein ultraschnelles Ladeverfahren und überarbeitete Modelle, erwähnte jedoch keine Optimierungen bei Verbrennungsmotoren. Es gab keine Präsentation eines neuen, effizienteren Hybridantriebs (BYD DM-i 6.0) – oder diese ist nicht an die Medien durchgesickert. Tatsächlich sollten bereits Ankündigungen dazu vorliegen, und die offizielle Vorstellung soll im Jahr 2027 oder 2028 stattfinden.

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