BYD präsentiert Lastwagen der Spitzenklasse mit 600 km Reichweite und 1,5 MW Ladeleistung
BYD präsentierte auf der IAA Transportation 2026 in Hannover seine bisher umfassendste Palette an elektrischen Nutzfahrzeugen, angeführt vom ETT 44 – einem Schwerlasttraktor mit einer Reichweite von bis zu 600 km und einer Ladeleistung von 1,5 Megawatt.
Es handelt sich um BYDs klare Strategie für den europäischen Schwerlasttransportmarkt, wobei das Konzept der „Flash Charging“, das das Unternehmen für seine Autos entwickelt hat, direkt auf den Güterverkehr übertragen wird.
Was bietet der ETT 44?
Der ETT 44 ist ein 4×2-Traktor, der für Gespanne mit einem Gewicht von bis zu 44 Tonnen konzipiert ist. Er verfügt über eine Blade-Batterie mit einer Kapazität von 651 kWh und arbeitet bei einer Spannung von 851 V. Die Nennleistung beträgt 743 PS, bei Spitzenleistungen bis zu 1.000 PS. BYD gibt eine Reichweite von bis zu 600 km sowie eine Batteriegarantie von 10 Jahren oder 1,2 Millionen Kilometern an.
An einem herkömmlichen CCS2-DC-Ladegerät erreicht das ETT 44 eine Leistung von bis zu 420 kW und lädt von 20 % auf 80 % in etwa einer Stunde. Angeschlossen an BYDs Megawatt-Charging-System werden mehr als 1,5 MW genutzt, wodurch das gleiche Ladevorgang von 20 % auf 80 % in rund 20 Minuten abgeschlossen wird, was zu einer Reichweite von 248 Meilen führt.
„Wir haben die FLASH-Charging-Technologie bereits in Pkw eingesetzt. Heute bringen wir diese Technologie auch in Nutzfahrzeuge ein, beginnend mit unseren Lastwagen“, sagte Stella Li, Vizepräsidentin von BYD. „Kürzere Ladezeiten. Mehr Zeit auf der Straße.“
Das ist die ganze Begründung für elektrische Frachtfahrzeuge in einem Satz. Ein Lastwagen, der nur dann Geld einbringt, wenn er sich in Bewegung befindet, kann nicht zwei Stunden lang am Ladegerät stehen – und das Megawatt-Charging-System ist der Weg, den die Branche findet, um diese Lücke zu schließen.
Ein vollständiges Portfolio – nicht nur ein Flaggschiff
BYD blieb nicht beim Traktor stehen. Das Unternehmen präsentierte starre 4×2- und 6×2-Lkw, einschließlich Versionen mit 26-Tonnen-Ladekästen und Hebekränen, sowie den E-Vali als leichten Nutzfahrzeug und den EYT 2.0 als elektrischen Hoftraktor. Insgesamt umfasst das Portfolio nun eine Tragfähigkeit von 3,5 bis 44 Tonnen, was den Großteil der Fahrzeuge abdeckt, die Waren in europäischen Städten oder Lagern transportieren.
Auch der ETT 44 verfügt über eine lange Liste an serienmäßigen Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen – von adaptivem Tempomaten und automatischem Notbremssystem bis hin zu Spurhaltefunktionen und Blindspot-Erkennung.
BYD präsentiert all das als ein integriertes Paket statt als eine Spezifikationsliste. Das Unternehmen bietet das sogenannte „Total Cost of Mobility“-Modell an, bei dem Fahrzeuge mit seinen Blade-Batterien, Megawatt-Ladegeräten, stationären Energiespeichern, Energiemanagementsystemen sowie Finanzierungslösungen kombiniert werden. Laut BYD sind ihre Nutzfahrzeuge bereits in mehr als 100 Ländern und über 400 Städten im Einsatz.
Die Wettbewerbssituation
In Europa findet der Wettlauf um elektrische Schwergutlastwagen tatsächlich statt. Daimler Trucks eActros 600, Volvos FH Electric, Scania sowie MAN setzen alle auf batterieelektrische Traktoren, wobei Megawatt-Ladung die von ihnen angestrebte Norm ist. BYDs Reichweite von 600 km sowie Ladegeschwindigkeit von 1,5 MW bringen den ETT 44 zumindest auf dem Papier auf das Niveau oder darüber hinaus zu den Leistungsdaten dieser Lastwagen.
BYD bietet außerdem eine Ladeinfrastruktur, der keine der traditionellen Lastwagenhersteller allein standhalten kann. Das Unternehmen setzt die 1.000-Volt-Megawatt-Lader für seine Fahrzeuge in einem Tempo ein, das keiner sonst erreicht – innerhalb von fünf Monaten wurden 10.000 der 1.500 kW starken Lader installiert, und es sind weitere 15.000 Megawatt-Lader in ganz China geplant. Dieses gleiche Flash-Charging-Netzwerk wird nun auch nach Kanada gebracht. In einem Segment, in dem das Laden die größte Herausforderung darstellt, ist es ein echter Vorteil, sowohl den Lastwagen als auch den Lader selbst zu besitzen.
Electreks Einschätzung
Der ETT 44 verfügt über starke Spezifikationen. Entscheidend ist jedoch, dass BYD das einzige Unternehmen ist, das mit Fahrzeug, Batterie und Megawatt-Lader alles aus einer Hand auf den europäischen Lastwagenmarkt bringt.
Tesla plant, mit dem Start des Tesla Semi in Europa diesen Monat dasselbe zu tun, doch BYD scheint dank seines bereits bestehenden Vorsprungs bei der Ladeinfrastruktur dem amerikanischen Automobilhersteller voraus zu sein.
In der Lkw-Branche ist das wichtiger als bei Autos. Käufer von Fuhrparks kümmern sich nicht um die Beschleunigungswerte von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Ihnen geht es um die Betriebszeit, und diese hängt davon ab, ob ein Lader verfügbar ist und wie schnell die Batterie aufgeladen wird. Daimler und Volvo bauen hervorragende Lkw, sind aber auf Dritte sowie langsam arbeitende öffentliche Konsortien angewiesen, um die notwendigen Megawatt-Lader zu schaffen, damit diese Lkw funktionieren. BYD baut seine eigenen Lader und zwar in großer Anzahl sowie schnell.
Die offene Frage ist, ob Europa BYD erlaubt, mit Lkw das zu tun, was es bereits mit Autos macht. Die EU hat bereits Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge verhängt, und ein chinesisches Unternehmen, das sowohl die Frachtfahrzeuge als auch die dazugehörigen Lader anbietet, ist genau die Art von Abhängigkeit, der Brüssel ausweichen wollte. BYD bietet ein besser integriertes Produkt – ob die Regulierungsbehörden es den Fuhrparkbesitzern erlauben, ist eine andere Frage.