BYD präsentiert auf der IAA Lkw mit 372 Meilen Reichweite und 1,5 MW Ladegeschwindigkeit

BYD hat einen neuen 44-Tonnen-Elektro-Traktor vorgestellt, der eine angegebene Reichweite von bis zu 372 Meilen sowie eine Ladeleistung in Megawatt bietet. Er bildet den Kern einer erweiterten Palette an Nutzfahrzeugen, die auf europäische Frachtunternehmen abzielt. Der ETT 44 steht für ein Produktangebot, das Stadtlieferungen, kommunale Dienstleistungen sowie Langstreckenlogistik umfasst.

Beim IAA Transportation 2026 in Hannover vorgestellt, kombiniert der ETT 44 4×2 eine Blade-Batterie mit einer Kapazität von 651 kWh mit einer Spitzenleistung von bis zu 1.000 PS. Laut BYD kann das Aufladen von 20 % auf 80 % mit einem geeigneten Megawatt-Lader in nicht mehr als 20 Minuten abgeschlossen werden, wodurch die Stillstandszeiten bei der Nutzung elektrischer Schwergutfahrzeuge potenziell verringert werden können.

Der Hersteller stellt außerdem starre Lkw in den Konfigurationen 4×2 und 6×2 vor, wobei die Versionen mit 26-Tonnen-Swap-Body und Hooklift die Produktreihe auf der Messe repräsentieren. Zusammen mit seinen anderen Nutzfahrzeugen erweitern diese Neuzugänge das europäische Angebot von BYD in Gewichtsklassen von 3,5 bis 44 Tonnen.

Allerdings gibt es noch einige unklare Punkte. Obwohl in der Ankündigung eine Reichweite von 372 Meilen für den ETT 44 angegeben wird, listet die dazugehörige Spezifikations-Tabelle die Fahrreichweite als „TBC“ auf. BYD hat keine Angaben zu den Testbedingungen hinter dieser Zahl gemacht, und Preise im Vereinigten Königreich, Verfügbarkeit von Bestellungen sowie Liefertermine fehlen in der Veröffentlichung.

Das Angebot des Unternehmens geht über den einfachen Verkauf von Lastwagen hinaus. BYD plant, Fahrzeuge mit Ladeausrüstung, Energiespeicherungssystemen, Energiemanagementlösungen, Dienstleistungen sowie Finanzierungsmöglichkeiten zu kombinieren, um Fahrzeugbetreibern ein koordiniertes Paket für die Elektrifizierung anzubieten. Sein Argument ist, dass Fahrzeugeigenschaften und die dazugehörige Infrastruktur gemeinsam betrachtet werden müssen.

Beim ETT 44 spielt die Ladefähigkeit eine zentrale Rolle in diesem Konzept. Die Spezifikationen geben an, dass das Megawatt Charging System (MCS) mit einer Leistung von 1,5 MW oder mehr unterstützt wird. BYD gibt an, dass seine FLASH-Charging-Technologie, die bereits in Pkw eingesetzt wird, nun auch auf Nutzfahrzeuge übertragen wird – beginnend mit Lastwagen.

„Wir haben die FLASH Charging-Technologie bereits in Pkw eingeführt. Heute bringen wir diese Technologie auch in Nutzfahrzeuge – beginnend mit unseren Lastwagen“, sagte Stella Li, Vizepräsidentin von BYD.

„Mit einer Ladeleistung von 1,5 Megawatt kann der Akku in etwa 20 Minuten von 20 % auf 80 % aufgeladen werden – was eine Reichweite von bis zu 248 Meilen ermöglicht. Weniger Ladezeit. Mehr Zeit auf der Straße.“

Dieser angegebene Reichweitenzuwachs muss zusammen mit der Gesamtreichweite überprüft werden. BYD erklärt nicht, unter welchen Bedingungen die Schätzung einer zusätzlichen Reichweite von bis zu 248 Meilen während des Ladevorgangs zustande kommt, noch wie dies mit der separat angegebenen maximalen Reichweite von 372 Meilen zusammenhängt. Betreiber benötigen konsistente, bestätigte Werte, um die Eignung der Strecken beurteilen zu können.

Der Lkw unterstützt außerdem das CCS2-DC-Laden mit bis zu 420 kW. Bei dieser Verbindung gibt BYD eine Ladezeit von 20 % bis 80 % an, die maximal 60 Minuten beträgt. Die beiden Ladeoptionen bieten den Betreibern unterschiedliche Möglichkeiten, die Batterie aufzuladen, wobei die schnellste angegebene Ladezeit eine entsprechende MCS-Infrastruktur erfordert.

BYD beschreibt den ETT 44 als speziell entwickeltes Elektrofahrzeug, das auf einer rein batterieelektrischen Plattform basiert. Sein 651-kWh-Akku nutzt die Blade-Battery-Technologie des Unternehmens mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie, während die Nennspannung des Fahrzeugs 851,2 V beträgt. Die angegebene Antriebsleistung liegt bei 743 PS und steigt auf den beworbenen Systemhöchstwert von bis zu 1.000 PS an.

Die Spezifikation unterscheidet zwischen einem Gesamtfahrzeuggewicht von 20.000 kg für den Traktor und einem Gesamtgewicht der kompletten Anlage von 44.000 kg. Das Leergewicht liegt bei 10.950 kg bis 11.140 kg. In der Mitteilung wird kein entsprechender Nutzlastwert für eine bestimmte Kombination aus Traktor und Anhänger angegeben.

Eine Standard-Batteriegarantie von 10 Jahren oder 1,2 Millionen Kilometern ist ein weiterer wichtiger Bestandteil des Angebots von BYD. Diese Strecke entspricht etwa 746.000 Meilen, wodurch die Garantie insbesondere für Betreiber von Bedeutung ist, die mit einer hohen Fahrleistung während der Nutzungsdauer des Lastwagens rechnen.

Diese Absicherung gilt für die Blade-Batterie und stellt keine ausdrückliche Garantie für das gesamte Fahrzeug dar. BYD hat in dieser Ankündigung weder Schwellenwerte für die Beibehaltung der Batteriekapazität noch weitere Bedingungen detailliert. Diese Kriterien werden wichtig sein, wenn Betreiber beurteilen, wie der Schutz zu ihren Austauschzyklen und Finanzplanungen passt.

Der ETT 44 ist 6.400 mm lang, 2.530 mm breit und 3.820 mm hoch, mit einer Radstandlänge von 3.800 mm. Er verfügt über eine Kabine mit hohem Dach und flachem Boden, die eine Unterkunft bietet, die für den Langstreckeneinsatz geeignet ist, auf den BYD abzielt. Das Unternehmen gibt an, dass die Ergonomie für den Fahrer bei der Entwicklung der Plattform berücksichtigt wurde.

Innen unterstützt ein 12,8 Zoll großes zentrales Display Apple CarPlay und Android Auto, während Fleetlink ebenfalls zur Verbindungsausstattung gehört. BYD hat keine weiteren Einzelheiten zu den über dieses System verfügbaren Fuhrparkmanagementfunktionen bereitgestellt, doch die Verbindbarkeit ist Teil seines umfassenderen Ansatzes zur Koordination des Fahrzeugbetriebs und der Energieverwendung.

Das Chassis verfügt über elektronisch gesteuerte Luftfederung an beiden Achsen, Aluminiumräder sowie einen festen fünften Radkreis mit einer Breite von zwei Zoll. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 56 mph, die maximale Steigfähigkeit bei 25 % und der minimale Wendekreis bei 7,3 Metern. Zu diesen Werten gehören außerdem Lasten von jeweils 8.500 kg am Vorder- und 12.500 kg am Hinterachsenantrieb.

Zu den Fahrerassistenzsystemen gehören der adaptive Tempomaten, die Erkennung von Verkehrszeichen, die intelligente Geschwindigkeitsunterstützung, eine Warnung vor Frontalkollisionen sowie ein fortschrittliches Notbremssystem. Ebenfalls vorhanden sind Funktionen zur Spurhaltungshilfe und zur Anzeige des toten Winkels. Zu den Sicherheitsausstattungen zählen außerdem ein elektronisches Bremssystem und eine Stabilitätskontrolle, eine Hanghaltefunktion, eine direkte Reifendrucküberwachung sowie ein Anzeiger für die Achslast.

Neben dem Flaggschiff-Traktor erweitern die festen LKW-Modelle die vorgesehenen Anwendungsbereiche von BYD. Die Ausstellungsstücke mit Wechselkörpern und Hebekränen zeigen verschiedene Karosseriekonfigurationen innerhalb des erweiterten Angebots, während das umfassendere Portfolio auch Berufsfahrzeuge und Hoftraktoren umfasst. Detaillierte Angaben zu Batterie, Reichweite und Ladevorgängen für diese Modelle werden nicht bereitgestellt.

Diese Breite würde es einer Flotte mit verschiedenen Aufgabenbereichen ermöglichen, einen gemeinsamen Lieferanten in Betracht zu ziehen, wobei die Eignung jedes Fahrzeugs weiterhin von seinen Beladungsanforderungen, der täglichen Fahrleistung sowie dem Zugang zur Ladung abhängen würde.

BYD bezeichnet seinen Ansatz als „Total Cost of Mobility“, der das Fahrzeug, den Energieverbrauch, die Strompreise, die Ladeinfrastruktur, die Betriebskosten sowie die Finanzierung umfasst. Laut dem Unternehmen kann die gemeinsame Steuerung dieser Faktoren die Komplexität verringern und die Betriebszeit verbessern, obwohl in der Ankündigung keine detaillierte Kostenvergleich mit dem Betrieb mit Diesel bereitgestellt wird.

Das Unternehmen setzt auf interne Kompetenzen in den Bereichen Batterien, Elektromotoren, elektronische Steuerungen sowie andere Fahrzeugtechnologien, ergänzt durch seine Aktivitäten im Bereich Energiespeicherung und Ladung. Auch Solarenergie ist Teil des umfassenderen Energiepakets, das von Li beschrieben wird – sie verbindet die Stromversorgung mit den Fahrzeugen, die diesen Strom verbrauchen.

Für Käufer von Fuhrparks hängt die praktische Relevanz dieses Ansatzes davon ab, wie die Komponenten in den einzelnen Depots sowie entlang der geplanten Routen zusammenarbeiten. Ladeleistung, verfügbare Stromversorgung und Fahrzeugplanung werden alle darüber entscheiden, ob der ETT 44 in der Praxis die versprochene Produktivität erreichen kann.

Durch die Markteinführung in Hannover zeigt BYD das Ausmaß seiner Ambitionen im europäischen Bereich der Nutzfahrzeuge – wobei der ETT 44 mit herausragenden Leistungsdaten und Ladevorgaben glänzt. Weitere Informationen, die Betreiber benötigen, sind der tatsächliche Aktionsradius, die Markterreichbarkeit, die Anschaffungskosten sowie die Infrastrukturanforderungen, damit sie beurteilen können, wie gut die neuen Lkw in ihre Geschäftsmodelle passen.