BYD bereitet ein MPV der Ocean-Reihe für das Jahr 2026 vor. Es soll eine jüngere Antwort auf den schwachen Verkauf des Xia-Modells sein.

BYD möchte den ersten Van der Ocean-Reihe noch vor Ende des Jahres 2026 auf den Markt bringen. Die Ankündigung erfolgte im Gespräch mit dem Verkaufsleiter der Ocean-Reihe, und Hintergrund ist eine einfache Tatsache: Die aktuellen MPV des Konzerns verkaufen sich sehr uneinheitlich – von dem deutlich schwächeren Xia bis zum leistungsstarken Denza D9.

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Das neue Modell könnte zeigen, ob BYD Familien-MPVs auf andere Weise verkaufen kann – stärker durch Lebensstil als allein durch technische Spezifikationen.

Die Ocean-Reihe erhält noch in diesem Jahr ihr eigenes MPV

Zhang Zhuo, der für den Verkauf der Ocean-Reihe verantwortlich ist, sagte, dass das erste MPV dieser Reihe noch vor Ende des Jahres 2026 erscheinen könnte. Er nannte weder einen Namen, noch einen Preis oder Spezifikationen. Er betonte lediglich, es solle ein „einzigartiges“ Angebot werden.

Das klingt nach Marketing. Doch die Logik dahinter ist schlüssig. BYD bietet bereits MPVs über mehrere Vertriebskanäle und Marken an – nur nicht in der Ocean-Reihe. Sollte der Plan umgesetzt werden, wird die Marke solche Fahrzeuge in vier Linien anbieten: Dynasty, Ocean, Denza und Linghui.

Die nächste Ankündigung zu diesem Fahrzeug ist das Konzeptfahrzeug BYD Ocean-V, das im April 2026 auf der Messe in Peking vorgestellt wurde. Das Unternehmen hat nicht ausdrücklich bestätigt, dass das Serienmodell genau diese Produktionsversion sein wird, doch man kann das kaum als Zufall betrachten.

Ocean-V zeigte die Richtung, ist aber noch kein fertiges Produkt

Ocean-V wurde als MPV für viele Einsatzszenarien konzipiert. Es handelt sich nicht nur um einen Familienvan, sondern auch um ein Fahrzeug für Campingausflüge, ein mobiler Kino-Unterhaltungssystem sowie etwas mit leichtem Offroad-Charakter. Auf dem Papier wirkt es wie eine Mischung aus dem ID. Buzz, dem Xpeng X9 und der chinesischen Vorliebe für Gadgets.

Auf der Innenseite fehlen klassische Knöpfe. Der zentrale Bildschirm kann nach den Seiten verschoben werden. Im Filmmodus versteckt sich das Lenkrad und aus dem Armaturenbrett schiebt sich ein großer Projektionsbildschirm hervor. Im Campingmodus können die beiden Sitzreihen einander gegenüber angeordnet oder flach gefaltet werden, um ein Bett zu bilden.

Das sind beeindruckende Konzeptideen. Die Frage ist, wie viel davon in die Serienproduktion gelangt und zu welchem Preis. BYD kündigte lediglich an, dass einige Lösungen und der Stil des Ocean-V schrittweise in die Serienmodelle der Ocean-Reihe integriert werden.

In chinesischen Leaks tauchte auch der Name Whale auf, was „Walfisch“ bedeutet. Derzeit handelt es sich dabei nur um eine vorläufige Spur. Es gab außerdem Hinweise darauf, dass das Fahrzeug möglicherweise einen Plug-in-Hybrid-Antrieb erhalten könnte statt eines rein elektrischen. Das ist wichtig, denn im Segment der Familien- und Geschäfts-MPVs in China bietet ein PHEV den Herstellern weiterhin größere Verkaufsmengen als reine BEV-Fahrzeuge.

Das Problem heißt Xia

Das Interessanteste an dieser Geschichte ist nicht das neue Fahrzeug selbst, sondern der Grund, warum BYD es benötigt. Es geht um die Verkaufsergebnisse des BYD Xia aus der Dynasty-Reihe.

Xia wurde ursprünglich als mittelgroßes oder großes MPV mit Plug-in-Hybrid-Antrieb auf den Markt gebracht. Der Preis lag bei 249,8–309,8 Tausend Yuan, was etwa 37,2–46,1 Tausend Dollar entspricht. Später senkte BYD die Preise. Nach offiziellen Anreizen fiel der Preisbereich auf 196,8–259,8 Tausend Yuan, also etwa 29,3–38,6 Tausend Dollar.

Doch das brachte kaum etwas.

Laut einer Datensammlung verkaufte das Xia im Jahr 2025 27.288 Stück. Aus einer anderen, aktuelleren Sicht beträgt die Lieferzahl in den ersten 7 Monaten des Jahres 2026 10.922 Exemplare, wobei allein im Juli 1.300 Fahrzeuge abgesetzt wurden, was einem Rückgang von 76,7 Prozent im Jahresvergleich entspricht. Auch wenn in verschiedenen Veröffentlichungen methodische Unterschiede vorhanden sind, bleibt das Bild dasselbe: Das Modell wurde kein Erfolg.

Das BYD Xia nutzt ein PHEV-System mit einem 1,5-Liter-Turbo-Motor und einem vorderen Elektromotor. Die deklarierte elektrische Reichweite nach CLTC liegt je nach Version bei 100 oder 218 km. Auf dem Papier sieht das nicht schlecht aus. Allerdings ist der MPV-Sektor in China bereits sehr wettbewerbsintensiv geworden, und allein Preis und Logo reichen nicht mehr aus.

Der Wettbewerb ist stark. Der Wey Gaoshan soll in derselben Zeit 59.449 Fahrzeuge verkauft haben, der gewöhnliche Buick GL8 56.853 und der Buick GL8 PHEV 55.281 – das ist schlecht.

Denza D9 zeigt, dass BYD in der Lage ist, MPVs zu verkaufen – allerdings in einer höheren Preisklasse

Die schwache Leistung des Xia bedeutet nicht, dass die gesamte MPV-Idee von BYD nicht funktioniert. Man muss nur zur Denza D9 schauen.

Die zweite Generation dieses Modells kam am 28. April 2026 auf den Markt mit einem Einstiegspreis von 359.800 Yuan, was etwa 53.040 US-Dollar entspricht. Das gehört bereits zur Premium-Klasse. Und genau dort schneidet BYD deutlich besser ab.

Allein im Juli 2026 fanden 7.678 Käufer für die Denza D9. Im Zeitraum Januar bis Juli 2026 wurden insgesamt 39.402 Fahrzeuge verkauft. Die monatlichen Verkaufszahlen stiegen von 3.457 Fahrzeugen im Januar auf 8.253 im Juni, bevor sie im Juli leicht zurückgingen. Dennoch handelt es sich um eine Größenordnung, die mit der des Xia nicht vergleichbar ist.

BYD bietet auch das Modell Linghui M9 an, das im Juni eingeführt wurde und auf dem Xia basiert, aber eher auf den Transportdienstleistungen sowie Geschäftskunden ausgerichtet ist. Das Fahrzeug nutzt die fünfte Generation der DM-Hybridtechnologie und weist eine angegebene Gesamtreichweite von 1.105 km bei vollem Tank und voller Ladung auf.

Daraus lässt sich eine einfache Schlussfolgerung ziehen: Das Problem bei BYD liegt nicht im MPV-Segment an sich, sondern darin, die Produktpositionierung richtig zu treffen.

Was man vom neuen BYD-MPV erwarten kann

Das neue MPV aus der Ocean-Serie wird voraussichtlich in Größe und Segment dem Xia ähneln, aber einen anderen Charakter haben. In China wird die Ocean-Serie jugendlicher, lifestyleorientierter und weniger konservativ geführt als die Dynasty-Serie. Für BYD ist es ein Versuch, ein ähnliches Fahrzeugformat an einen anderen Kunden zu verkaufen.

In den Leaks wird die Möglichkeit erwähnt, Batterien der zweiten Generation von Blade sowie das Megawatt Charging-System einzusetzen. Sollte sich das bestätigen, wäre das ein interessanter Schritt, denn im Familienvan hat die Schnellladung tatsächlich Bedeutung – insbesondere bei längeren Fahrten. Fürs Erste muss man jedoch ein Fragezeichen setzen, da das Unternehmen keine offiziellen Parameter des Antriebsstrangs oder der elektrischen Architektur angegeben hat.

Auch dieses Auto soll auf einen Markt kommen, auf dem immer mehr Experimente mit dem MPV-Format zu beobachten sind. Chinesische Hersteller versuchen, ein Familienauto, einen mobilen Salon, ein Geschäftsfahrzeug und ein elektronisches Gerät miteinander zu verbinden. Manchmal entsteht daraus etwas Sinnvolles, manchmal nur ein großer Tablet-Computer mit Sitzen.

Für BYD ist der Preis klar definiert. Sollte sich das Ocean MPV lediglich als „Xia in anderer Verpackung“ erweisen, wird der Markt das schnell überprüfen. Wenn die Marke jedoch ein besseres Design, einen angemessenen Preis sowie eine tatsächlich starke Ladeleistung hinzufügt, könnte daraus ein gefährlicher Konkurrent für den Wey Gaoshan, den Leapmotor D99 oder familienorientiertere chinesische PHEV-Vans werden.

Von polnischer Warte aus ist das derzeit eher ein Thema zum Beobachten als zum Kauf, da BYD keinen europäischen Markteintritt dieses Modells angekündigt hat. Angesichts des Expansionstempos der Marke würde es mich jedoch nicht überraschen, wenn einige Lösungen dieses Autos später auch in für Europa vorgesehene Modelle gelangen. Was meinen Sie – hat BYD noch Platz für weitere MPVs, oder beginnt dieser Segment bereits wegen zu vieler ähnlicher Fahrzeuge anzuschwellen?