BYD Seal 07 der zweiten Generation ab 139.900 Yuan. Die Reichweite beträgt 775 km nach CLTC.

BYD präsentierte am Donnerstag in China die zweite Generation des Seal 07. Dieser Sedan ist 20 mm länger als der BMW Serie 5 und deutlich günstiger als sein Vorgänger. Die Preise beginnen bei 139.900 Yuan (etwa 21.000 US-Dollar) für die Plug-in-Hybrid-Version DM-i und bei 149.900 Yuan für die elektrische Variante. Laut BYD soll der Elektroauto im CLTC-Zyklus 775 km zurücklegen und in 9 Minuten von 10 auf 97 Prozent aufgeladen werden. Das neue Modell kommt erst acht Monate nach der Präsentation des überarbeiteten Seal 07 im März auf den Markt, der die Kunden nicht überzeugen konnte.

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Laut China EV DataTracker, auf den sich CarNewsChina bezieht, hat BYD von Januar bis September 2026 in China nur 8.017 Seal 07 an Kunden ausgeliefert. Für den größten Hersteller von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen ist das ein schwaches Ergebnis, weshalb BYD statt zu warten ein neues Auto entwickelt hat.

Günstiger zu Beginn, aber mit schlechteren Serienassistenten

Die Gama gibt es in fünf Versionen. Zwei Hybridmodelle DM-i kosten 139.900 bzw. 149.900 Yuan, die drei Elektromodelle 149.900, 159.900 und 172.900 Yuan. Alle Elektromodelle verfügen über denselben Antrieb und dieselbe Reichweite. Das Basismodell ist um 20.000 Yuan (etwa 12 %) günstiger als der Seal 07 EV aus dem März. Der Hybrid ist im Vergleich zur DM-i-Version von 2026 aus September 2025, die in vier Versionen zu Preisen von 149.800–186.800 Yuan erhältlich war, um 9.900 Yuan (etwa 7 %) teurer. Hinzu kommt eine zeitlich begrenzte Rabattaktion beim Ankauf eines alten Autos, sodass bei jeder Version 4.000 Yuan weniger fällig sind (135.900–168.900 Yuan). Dafür gelten die Bedingungen des Austauschprogramms.

Einen Teil des Preisnachlasses von BYD hat das Ausstattungspaket wieder wettgemacht. Die Basisversionen der Elektro- und Hybridfahrzeuge verfügen nur über einen gewöhnlichen Tempomaten, und es ist nicht möglich, das God’s Eye-System nachträglich hinzuzufügen. Die beiden teureren Elektrofahrzeuge sowie das teurere Hybridfahrzeug erhalten standardmäßig God’s Eye C, also einen Fahrassistenten für Autobahnen und städtische Schnellstraßen (HNOA). Als Option steht God’s Eye B mit Lidar auf dem Dach zur Verfügung, das eine Navigation mit Stadt-Fahrassistentenfunktionen (CNOA) bietet. Bei den günstigeren Hybridfahrzeugen hatten die drei billigsten Versionen standardmäßig God’s Eye C, während die teuerste Version das Lidar ohne Aufpreis erhielt.

Die Karosserie ist länger geworden. Beide Versionen haben eine Länge von 5080 mm, eine Breite von 1960 mm, eine Höhe von 1495 mm und einen Radstand von 2960 mm. Im Vergleich zu den Vorgängern bedeutet das eine längere Länge um 85 mm und einen größeren Radstand um 60 mm, wobei die Breite je nach Version um 50 oder 60 mm zunimmt. Der Elektroversion steht ein Kofferraum mit 618 l sowie ein Frontfach mit 160 l zur Verfügung, das laut BYD der größte in seiner Klasse ist. Bei der Hybridversion beträgt der Kofferrauminhalt 595 l.

Antrieb, Batterie und Ladevorgang

Der Elektromotor verfügt über einen Motor hinten mit einer Leistung von 245 kW und einem Drehmoment von 365 Nm. BYD gibt eine Beschleunigung auf 100 km/h in 5,5 Sekunden an, was einer Sekunde weniger ist als beim Modell vom März, sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Eine Wärmepumpe ist serienmäßig enthalten. Die Batterie ist ein Blade der zweiten Generation vom Typ LFP mit einer Kapazität von 76,7 kWh. Sie ermöglicht eine Reichweite von 775 km im CLTC-Test, was 70 km mehr sind als im März, sowie 636 km nach WLTP laut CarNewsChina. Der Hersteller gibt einen Energieverbrauch von 9,8 kWh/100 km an. Bei der Präsentation des Innenraums im Oktober berichteten wir von einer CLTC-Reichweite von 875 km, doch in den Daten zur Markteinführung sind es 775 km.

Das Flash Charging soll in 5 Minuten von 10 auf 70 % und in 9 Minuten von 10 auf 97 % laden. Das sind Angaben von BYD; die Ladeleistung sowie die Anforderungen an die Ladestationen hat der Hersteller in den Materialien zur Markteinführung nicht genannt. Im März versprach BYD beim Vorgängermodell fast 400 km in 5 Minuten.

Der DM-i-Hybrid verfügt über eine Vorderradantriebssystem: einen 1,5-Turbo-Motor mit 115 kW Leistung und einen Elektromotor mit 160 kW Leistung, wodurch er in 7,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Die Batteriekapazität hat auf 38 kWh zugenommen und ermöglicht im CLTC-Test eine Reichweite von 330 km allein mit Strom (271 km nach WLTP), was 100 km mehr sind als bei der besten Version des Vorgängers. Mit leerer Batterie verbraucht der Hybrid laut NEDC 3,3 l/100 km.

Allerdings hat sich der Hybrid in jeder Version nicht verbessert. Die bisherigen drei teureren Varianten kombinierten den 1,5-Turbo-Motor mit einem 200-kW-Elektromotor und erreichten 100 km/h in 6,9 Sekunden. Die neue, vereinheitlichte Modellreihe ist langsamer als diese. Nur die alte Basismodellversion, die über einen langsameren 1,5-Motor mit 74 kW Leistung verfügte und 8 Sekunden für die 100-km/h-Beschleunigung benötigte, ist schneller.

Seal 07 EV

Seal 07 DM-i

Preis (Yuan)

149 900–172 900

139 900–149 900

Antrieb

Hinterradantrieb, 245 kW, 365 Nm

Vorderradantrieb, 1,5T 115 kW + Elektromotor 160 kW

0–100 km/h

5,5 s

7,7 s

Batterie

76,7 kWh LFP (Blade 2.0)

38 kWh

Elektrische Reichweite

775 km CLTC / 636 km WLTP

330 km CLTC / 271 km WLTP

Ladung (BYD)

10-70 % in 5 Minuten, 10-97 % in 9 Minuten

Keine Daten verfügbar

Kofferraum

618 l + 160 l vorne

595 l

Abmessungen

5080 x 1960 x 1495 mm, Radstand 2960 mm

Wie bei einem EV

Die Federung verfügt vorne über Doppelquerlenker und hinten über eine Fünfquerlenkerachse. Die günstigeren Versionen haben das DiSus-C-System, während die teureren das magnetoreologische DiSus-M-System haben, das bisher nur für Denza und Fang Cheng Bao vorgesehen war.

Innenraum mit Kühlschrank und Uhr

In der Kabine befinden sich ein 15,6-Zoll-Bildschirm, 10,25-Zoll-Uhren, ein HUD-Display, ein 50-Watt-Induktionslader sowie ein Block physischer Tasten im Tunnelbereich. Interessant ist die Diva – ein Smartwatch, das als „Begleiter“ fungiert und es ermöglicht, die Funktionen des Autos aus der Ferne zu steuern. In der Kabine gibt es außerdem vier magnetische Haltepunkte für Zubehör sowie Halterungen für Tablets für die Passagiere im Fond. Serienmäßig sind vordere Sitze mit Heizung und Belüftung, eine zweizonenige Klimaanlage, ein Glasdach, akustische Scheiben sowie ein elektrischer Stoffverdeck. Die teuerste Version bietet vordere „Zero-Gravity“-Sitze mit Massagefunktion, einen mit Heizung und Belüftung ausgestatteten Sitzbereich, 20 Lautsprecher sowie einen Kühlschrank mit einer Kapazität von 6,8 Litern. Es gibt sechs Lackierungen, darunter Rosa und Lila.

BYD hat nicht angegeben, ob und wann die zweite Generation des Seal 07 nach Europa kommt.

Von der Redaktion: Wer im März den elektrischen Seal 07 gekauft hat, sieht acht Monate später im Showroom den Nachfolger, der 20.000 Yuan günstiger ist, eine größere Reichweite von 70 km hat und eine Sekunde schneller auf 100 km/h beschleunigt. Ein so schneller Generationenwechsel hilft nicht bei den Preisen der Gebrauchtwagen.

Quellen: electrek.co, cnevpost.com, carnewschina.com

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