BYD hat mit der Produktion des 4D-Radar-Chips begonnen. Es möchte ADAS nach eigenen Vorstellungen entwickeln – vom Sensor bis zum Computer.

BYD hat den Beginn der Serienproduktion eines neuen 4D-Radar-Chips im Millimeterwellenbereich bekannt gegeben. Das Bauelement soll Objekte aus einer Entfernung von über 400 Metern erkennen und mit dem eigenen intelligenten Fahrprozessor Xuanji A3 zusammenarbeiten, der im Mai 2026 vorgestellt wurde. Für den Fahrer handelt es sich dabei noch nicht um einen fertigen Autopiloten, doch für BYD ist es ein weiterer Schritt hin zur vollständigen Integration von Elektronik in eigene Fahrzeuge.

Das neue Bauelement wurde bei einer Lithografiegröße von 28 nm hergestellt und ist für Radare mit hoher Auflösung konzipiert. BYD behauptet, dass herkömmliche Millimeterwellenradare den Aufstiegswinkel nicht wahrnehmen können, wodurch sie in dichtem Stadtverkehr schlechter zurechtkommen. Daher entstand die Idee des 4D-Radars – einer Lösung, die den Raum nicht nur in horizontaler Richtung und in Bezug auf Entfernung, sondern auch in vertikaler Richtung besser erfassen soll.

Die auf dem Papier angegebenen Parameter sind beeindruckend. BYD gibt eine Reichweite von über 400 Metern, eine Winkelauflösung von 0,8 Grad sowie eine Entfernungsauflösung von 0,05 Metern bei Parkmanövern an. Ein einzelner Chip integriert 8 Sendekanäle und 8 Empfangskanäle. Zudem soll er den funktionalen Sicherheitsstandard ISO 26262 ASIL B sowie die Zuverlässigkeitsanforderungen von AEC-Q100 erfüllen.

Dazu kommt ein breites Betriebstemperaturbereich des Steckers, von minus 40 bis 150 Grad Celsius. BYD bezeichnet diesen als den breitesten in der Branche. Solche Angaben sollte man immer mit Vorsicht betrachten, doch das Niveau selbst scheint ernst zu sein.

Xuanji A3 im Fokus, L2 bis L4 in der Beschreibung

Der Chip arbeitet in einer satellitengestützten Architektur, die auf dem Xuanji A3-Prozessor basiert – BYDs eigenem Chip für Fahrassistenz- und Automatisierungssysteme. Dieser Prozessor wurde im Mai als erster in China hergestellter Smart-Driving-Chip im 4-nm-Prozessverfahren vorgestellt. Laut BYD bietet ein einzelner A3 mehr als 700 TOPS, und drei davon zusammen sollen über 2.100 TOPS liefern.

Das Unternehmen behauptet, dass die auf dem neuen Radar basierenden Lösungen Systeme von L2 bis L4 unterstützen können, einschließlich Autobahnfahrassistenten, Stadtverkehrsfunktionen, automatischem Parken sowie Überwachung des toten Winkels. Hier ist jedoch Vorsicht geboten: Der Begriff „L2-L4“ bezieht sich eher auf das Potenzial der Plattform als darauf, was morgen bereits im Verkaufsbüro für den Kunden verfügbar ist.

BYD Semiconductor fügt hinzu, dass der Chip bereits mit dem Xuanji A3 integriert und abgestimmt wurde sowie die Leistungsanforderungen für die Detektion, die von Tier-1-Modulherstellern gestellt werden, erfüllt. Mit anderen Worten: Es handelt sich nicht mehr nur um einen Präsentationspunkt auf einer Konferenz.

Chinesische Hersteller entwickeln eigene Chips – BYD hat dafür viel Geld investiert

BYD gab an, dass die gesamten Investitionen in Forschung und Entwicklung von Halbleitern 100 Milliarden Yuan überschritten haben, was etwa 14,73 Milliarden Dollar entspricht. Das Chip-Team umfasst mehr als 7.000 Mitarbeiter, die von 4 Forschungs- und Entwicklungszentren sowie 5 Waferfabriken unterstützt werden. Die Größenordnung ist enorm – selbst nach chinesischen Maßstäben.

Dies fällt in die breitere Bewegung lokaler EV-Hersteller, die eigene Vorteile im Bereich Elektronik und KI schaffen wollen. Nio, Xpeng und Li Auto verfügen bereits über eigene Smart-Driving-Chips in ihren Serienfahrzeugen. BYD möchte nicht abseits stehen, zumal LatePost bereits über den Debüt des Xuanji A3 im Serienmodell Denza im Jahr 2027 berichtet hat.

Falls dieses Vorhaben Bestand hat, beginnt der eigentliche Test erst dann, wenn wir ein solches System in einem Fahrzeug auf der Straße sehen und nicht nur bei einer Präsentation für Investoren. Glauben Sie, dass BYD mit Software schneller zu Nio und Xpeng aufschließen wird, oder bleibt es in der Produktionskapazität stärker als in puncto Autonomie?

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