BYD möchte in Europa drei Automobilfabriken und eine Batteriefabrik errichten: Spanien hat einen Vorteil.
BYD bereitet einen bedeutenden industriellen Sprung in Europa vor. Das chinesische Unternehmen ist der Ansicht, dass es langfristig drei Automobilmontagewerke sowie eine Batteriefabrik auf dem Kontinent benötigen wird, um das Wachstum seiner Verkäufe zu unterstützen und den zukünftigen Anforderungen an die lokale Fertigung in der Europäischen Union gerecht zu werden. Das erklärte Alfredo Altavilla, BYDs Europabeauftragter und ehemaliger Manager bei Fiat Chrysler.
Diese Entwicklung stellt eine erhebliche Skalenerweiterung für BYD dar, das bis vor relativ kurzer Zeit einen großen Teil seiner europäischen Strategie darauf ausgerichtet hatte, seine Autos aus China zu importieren. Die Marke arbeitet bereits an ihrem ersten Pkw-Werk in Ungarn und möchte nun die Suche nach neuen Standorten beschleunigen, um die lokale Produktion auszubauen. Das zweite europäische Werk könnte in Spanien oder Frankreich entstehen – zwei Länder, die derzeit die meisten Optionen bieten.
BYD beabsichtigt, vor Ende des Jahres 2026 eine Entscheidung über dieses zweite Werk zu fällen. Anstatt ein völlig neues Werk zu errichten, prüft das Unternehmen hauptsächlich den Kauf einer bestehenden Industrieanlage und deren Anpassung an seine Bedürfnisse – ein Ansatz, der die für den Start der Produktion benötigten Zeitrahmen verkürzen könnte. Altavilla gab an, dass Spanien und Frankreich die bevorzugten Optionen seien, während Italien weiterhin als Alternative in Betracht kommt.
Scheinbar hat Italien gegenüber seinen beiden Konkurrenten an Boden verloren. Altavilla selbst beschrieb das Land als Reserveoption, da BYD nach den wettbewerbsfähigsten Bedingungen sucht und der Ansicht ist, dass derzeit mehr Möglichkeiten bestehen, eine untergenutzte Fabrik in Spanien oder Frankreich zu erwerben. Das Unternehmen führt außerdem Gespräche mit europäischen Herstellern sowie verschiedenen Regierungen, um mögliche Anlagen zu prüfen, die wieder in Betrieb genommen werden könnten.
BYD muss immer mehr Autos außerhalb Chinas produzieren
BYDs europäische Industriestrategie beruht nicht nur auf Kapazitätsfragen. Die lokale Fertigung wird für chinesische Hersteller, die in Europa wachsen möchten, immer wichtiger – insbesondere angesichts der von der Europäischen Union auf in China hergestellte Elektroautos erhobenen Zölle sowie zukünftiger Anforderungen bezüglich des Ursprungs der Komponenten. Die Europäische Kommission führt derzeit Ersatzzölle auf Importe von Elektroautos aus China ein, deren Höhe je nach Hersteller bis zu 35,3 Prozent beträgt.
In diesem Szenario ermöglicht die Produktion innerhalb Europas es BYD, seine Exposition gegenüber den Handelsmaßnahmen zu verringern, die auf in China hergestellte Autos angewandt werden. Zudem versucht das Unternehmen, zukünftigen Vorschriften zum lokalen Inhalt vorauszueilen, die verlangen könnten, dass ein Teil der für in Europa verkauften Autos verwendeten Komponenten aus der Europäischen Union stammt. Laut Reuters sind solche Regeln für 2027 vorgesehen.
Der erste große Bestandteil dieser Strategie ist das Werk in Szeged in Ungarn. BYD kündigte das Projekt 2023 als sein erstes europäisches Werk für Pkw an und bestätigte anschließend, dass der Dolphin Surf eines der Modelle sein würde, die dort produziert werden sollen. Das Unternehmen hat zudem ein Industrie- und Forschungsnetzwerk in Ungarn aufgebaut, wo es seinen zukünftigen europäischen Hauptsitz in Budapest sowie ein Forschungs- und Entwicklungszentrum unterhält.
Das internationale Wachstum von BYD erklärt einen großen Teil dieses Bedarfs, die Produktionskapazitäten außerhalb Chinas zu erweitern. In den ersten acht Monaten des Jahres 2026 verkaufte das Unternehmen 1.162.260 Fahrzeuge auf ausländischen Märkten, was einem Anstieg von 85,72 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum im Vorjahr entspricht. Allein im August wurden 189.466 Fahrzeuge außerhalb Chinas abgesetzt, ein Plus von 134,45 Prozent – dieser Wert machte 43,03 Prozent der Gesamtverkäufe des Monats aus.
Das Unternehmen hat außerdem seine internationalen Ziele erhöht. Laut Daten der Deutsche Bank erwartet BYD, im Jahr 2026 zwischen 1,9 und 2 Millionen Fahrzeuge außerhalb Chinas zu verkaufen, während es für 2027 das Ziel verfolgt, mehr als 2,5 Millionen Einheiten abzusetzen. Es handelt sich dabei um Ziele für alle internationalen Märkte und nicht nur für Europa.
Gleichzeitig erweitert BYD seine Präsenz in Europa über seine eigene Marke hinaus. Denza, ihre Marke für das höhere Preissegment, beschleunigt ihren Markteintritt in Europa mit neuen Verkaufsstellen sowie Modellen wie dem Z9GT und dem D9 DM-i. Die Eröffnung neuer Geschäftsstellen in Turin und Paris ist ein weiteres Zeichen dafür, dass das Unternehmen seine Präsenz auf dem Kontinent ausbauen möchte und sie nicht nur auf die Elektroautos der BYD-Marke beschränken will.
Auf lange Sicht ist das Ziel daher weitaus ehrgeiziger als nur eine Fabrik in Ungarn zu haben. BYD plant drei Automobilproduktionsstätten sowie eine Batteriefabrik in Europa – eine Infrastruktur, die es dem Unternehmen ermöglichen würde, das Wachstum seiner Verkäufe durch mehr lokale Produktion zu begleiten und den Einfluss von Handelshemmnissen zu verringern. Die Auswahl der zweiten Fabrik, wobei Spanien und Frankreich die Hauptkandidaten sind, wird der nächste wichtige Schritt bei dieser Expansion sein.