Der BYD Qin Max EV beginnt bei 109.900 Yuan. Der Sedan in der Größe des Model 3 kostet in China die Hälfte eines Teslas.

BYD hat in China den neuen Qin Max EV für 109.900 Yuan auf den Markt gebracht, was bei einer einfachen Umrechnung ohne Steuern und Zölle etwa 56.000–57.000 zł entspricht. Es handelt sich um einen elektrischen Sedan mit einer Länge von 4.866 mm und einer Radstandlänge von 2.820 mm, sodass er in Bezug auf die Abmessungen in denselben Segment wie der Tesla Model 3 fällt.

Auf dem Papier wirkt das Angebot sehr attraktiv. Insbesondere, da BYD hier schnelles Laden, LiDAR sowie das God’s Eye B-System hinzufügt – Funktionen, die bis vor Kurzem nur in teureren Fahrzeugen verfügbar waren.

Zwei Sedane zum gleichen Preis – im Grunde dasselbe Auto

Der Qin Max wird in die Palette über dem Qin L eingeführt und wird in zwei Versionen angeboten: als reiner Elektrofahrzeug sowie als Plug-in-Hybrid DM-i. Der Qin Max EV beginnt bei 109.900 Yuan, während der Qin Max DM-i ab 99.900 Yuan erhältlich ist.

Die Länge des Autos beträgt 4.866 mm, die Breite 1.880 mm und die Höhe 1.495 mm. Die Radstand beträgt 2.820 mm, daher übertreibt BYD es nicht, wenn es das Fahrzeug neben den Model 3 stellt – das Auto ist sogar minimal länger.

Eine andere Kuriosität: Laut diesen Angaben haben der Qin Max und der zuvor vorgestellte Seal 06 im Grunde denselben Preis und sind tatsächlich derselbe Elektrosedan, nur unter zwei Produktlinien verkauft – Dynasty und Ocean. So etwas wie interner Kannibalismus auf chinesische Art.

5 Minuten von 10 auf 70 Prozent und sogar 630 km CLTC

Die elektrische Version verfügt über die neue Blade Battery 2.0 sowie das Flash Charging-System. BYD gibt an, dass das Auto in 5 Minuten von 10 auf 70 Prozent und in 9 Minuten von 10 auf 97 Prozent lädt. Das klingt beeindruckend, aber wie üblich warten wir auf echte Leistungsdaten – nicht nur auf Angaben.

Es gibt einen Motor, der jedoch in zwei Varianten erhältlich ist. Die schwächere Version hat eine Leistung von 120 kW, die stärkere von 240 kW. Die Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Standard beträgt je nach Version maximal 530 km oder 630 km.

Innen setzt BYD auf das bereits aus dem Seal 06 bekannte neue Bedienkonzept: ein 15,6-Zoll-zentrales Display und ein 8,8-Zoll-Fahrerdisplay. Es ist außerdem das God’s Eye B ADAS mit einem Dach-LiDAR vorhanden, das Funktionen wie NOA in der Stadt und auf Autobahnen unterstützen soll. Das klingt bereits wie ein Versuch, hochwertigere Funktionen in den Massenmarkt zu bringen.

Die Plug-in-Version kombiniert einen 1,5-Liter-Motor mit einem elektrischen Antrieb mit einer Leistung von 175 kW. BYD gibt eine elektrische CLTC-Reichweite von 320 km sowie eine gesamte CLTC-Reichweite von bis zu 2.370 km an. Ja, es handelt sich weiterhin um den CLTC-Standard, daher sollte man bei den tatsächlichen Ergebnissen vorsichtig sein.

Zum Vergleich beginnt der Tesla Model 3 RWD in China bei 235.500 Yuan und bietet eine CLTC-Reichweite von bis zu 634 km. Der Preisdifferenz ist also enorm. Der Qin Max EV kostet etwa die Hälfte des Basismodells von Tesla und sieht in der Tabelle nicht wie ein günstiges Auto aus.

Ich würde mich hier noch nicht auf den Markt in Europa stürzen. Im Moment ist das ein weiteres Zeichen dafür, dass der Preiskrieg in China ein solches Niveau erreicht hat, bei dem westliche Hersteller immer weniger Spielraum für Fehler haben. Was denken Sie – würde BYD mit einem solchen Ausstattungspaket nach dem Eintritt in die EU einen guten Preis beibehalten?

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