BYD bereitet eine riesige Flotte vor, um Europa zu erobern: Es werden 10 Schiffe in Auftrag gegeben, die jeweils 9.200 Autos transportieren können.

BYD beschleunigt seine internationale Expansion – und zwar auch über das Meer. Das chinesische Unternehmen soll weitere 10 große Schiffe für den Autotransport in Auftrag gegeben haben, wodurch seine eigene Flotte auf 18 Schiffe anwachsen würde. Dies stärkt die Strategie des Herstellers, in den kommenden Jahren seine Exporte zu erhöhen, insbesondere in Märkte wie Europa.

Laut verschiedenen Fachpublikationen zum Seetransport soll BYD diese 10 neuen Schiffe in Auftrag gegeben haben, von denen jedes eine Transportkapazität von bis zu 9.200 Automobil-Equivalenten (CEU) hat. Insgesamt würde dies eine zusätzliche Transportkapazität von 92.000 CEU bedeuten. Dadurch könnte BYD über eine Flotte von 18 Schiffen verfügen, deren gemeinsame Kapazität über 130.000 CEU liegt.

Die neuen Schiffe werden von China Merchants Industry in seinen Werften in Jinling und Haimen in China gebaut, wobei die Lieferungen voraussichtlich zwischen 2027 und 2029 stattfinden sollen. Der Vertragswert wurde bisher nicht bekannt gegeben, und weder BYD noch der Schiffsbauer haben diese neue Bestellung öffentlich bestätigt, sodass die Meldung weiterhin als Information aus der Schifffahrtbranche angesehen werden muss.

Diese Entwicklung ist von besonderer Bedeutung, da BYD in sehr kurzer Zeit eine eigene Infrastruktur aufgebaut hat, um einen immer größeren Teil der Logistik für seine Exporte zu kontrollieren. Das Unternehmen begann 2024, Schiffe in seine Flotte aufzunehmen, und beendete die erste Serie von acht Einheiten im September 2025, als das Schiff BYD Jinan in Betrieb genommen wurde.

Zu den Schiffen, die bereits Teil dieser Flotte sind, gehören der Explorer No.1, BYD Hefei, BYD Changzhou, BYD Shenzhen, BYD Xi'an, BYD Changsha und BYD Zhengzhou. Es handelt sich um große Schiffe, die auf den Transport von Fahrzeugen spezialisiert sind und es ermöglichen, Autos direkt auf ihren verschiedenen Decks zu laden, ohne Container verwenden zu müssen.

Einige der Schiffe haben eine Kapazität von etwa 7.200 fahrzeugäquivalenten Einheiten, während die größeren Modelle bis zu 9.200 Einheiten transportieren können. Das BYD Shenzhen hat beispielsweise eine Länge von 219,9 Metern, eine Breite von 37,7 Metern und 16 Decks und kann bis zu 9.200 Fahrzeuge befördern. Zudem verfügt es über ein Doppelkraftstoffantriebssystem, das auf flüssigem Erdgas und herkömmlichem Kraftstoff basiert, sowie über Systeme zur Reduzierung des Verbrauchs und der Emissionen.

Die Erweiterung dieser Flotte ist kein unbedeutender Aspekt. Laut Schätzungen, die in Fachpublikationen zitiert werden, ermöglichten die acht ursprünglichen Schiffe es BYD, über eine potenzielle Exportkapazität von etwa 1 Million Autos pro Jahr zu verfügen. Mit zusätzlichen 10 Schiffen könnte diese Kapazität bei ähnlichen Nutzungsniveaus auf rund 2,5 Millionen Autos pro Jahr ansteigen.

Das bedeutet jedoch nicht, dass BYD zwangsläufig jedes Jahr 2,5 Millionen Autos exportieren wird oder dass alle davon nach Europa gelangen. Die Kapazität der Schiffe wird in äquivalenten Einheiten gemessen und hängt von Faktoren wie der Größe der Fahrzeuge, den Routen, den Lade- und Entladezeiten sowie der tatsächlichen Nutzung der Flotte ab. Es zeigt jedoch, inwieweit der chinesische Hersteller seine Strukturen darauf vorbereitet, viel mehr Autos außerhalb seines Heimatmarktes zu verkaufen.

Und Europa tritt in dieser Strategie als einer der besonders wichtigen Reiseziele hervor. BYD sieht sich auf einem zunehmend wettbewerbsintensiven chinesischen Markt konfrontiert, während seine internationalen Verkäufe viel stärker wachsen. Der Hersteller muss daher seine Präsenz außerhalb Chinas ausbauen und über eine Logistik verfügen, die es ihm ermöglicht, dies in großem Maßstab zu tun.

Das Unternehmen nutzt bereits seine Schiffe, um Autos zu transportieren, die außerhalb Chinas hergestellt wurden. Im September 2025 brachte das BYD Zhengzhou Fahrzeuge mit rechtsseitigem Lenkrad, die in der Fabrik des Unternehmens in Thailand produziert wurden, nach Großbritannien. Es handelte sich um den ersten Autoexport von BYD aus dieser Fabrik in den britischen Markt.

Die Fertigung in anderen Ländern kann für BYD bei dem Zugang zum europäischen Markt ebenfalls wichtig sein. Elektroautos, die in China hergestellt werden, unterliegen in der Europäischen Union für BYD neben der allgemeinen Zollrate von 10 % einer zusätzlichen Ausgleichszollrate von 17 %. Die Produktion bestimmter Modelle außerhalb Chinas ermöglicht dem Unternehmen, seine Exposition gegenüber diesen Maßnahmen zu verringern, wobei der Ursprung jedes Fahrzeugs sowie die geltenden Regeln davon abhängen, wo es hergestellt wird.

Der Fokus auf Exporte zeigt sich bereits in den Zahlen. Laut Daten des Chinesischen Automobilverbandes exportierte BYD im August etwa 184.000 Pkw aus China, was einem Anstieg von 131 Prozent im Vergleich zum gleichen Monat des Vorjahres sowie einem Zuwachs von 6 Prozent im Vergleich zu Juli entspricht. Dieser Wert macht etwa 35,4 Prozent der chinesischen Exporte von Fahrzeugen mit neuer Energiequelle aus, eine Kategorie, die sowohl Elektroautos als auch ladenbare Hybridfahrzeuge umfasst.

Von Januar bis August erreichten BYDs Exporte aus China insgesamt etwa 1,127 Millionen Fahrzeuge, was 88 Prozent mehr ist als im gleichen Zeitraum des Jahres 2025. Dieser internationale Wachstumstrend steht im Kontrast zur Entwicklung der Verkäufe in China, wo der starke Wettbewerb zwischen den Herstellern zunehmend Druck auf die Marken ausübt.

Tatsächlich verkaufte der chinesische Hersteller im ersten Achtmonat des Jahres etwa 1,15 Millionen Fahrzeuge der Marke BYD auf seinem Heimatmarkt – das sind 43 Prozent weniger als im gleichen Zeitraum von 2025, wie aus den in den Quelldaten enthaltenen Informationen hervorgeht. Im August erlitten auch die inländischen Verkäufe der Marke einen deutlichen Rückgang im Jahresvergleich.

Die Situation erklärt in hohem Maße, warum chinesische Hersteller immer stärker nach außen blicken. Der inländische Markt bleibt zwar riesig, gehört aber auch zu den wettbewerbsintensivsten der Welt – mit Preiskriegen sowie einer zunehmenden Anzahl an Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen. Für BYD ist das Wachstum im Ausland nicht länger nur eine Chance: Es wird zu einem immer wichtigeren Bestandteil ihrer Strategie.

Der Aufbau einer eigenen großen Flotte von Schiffen passt perfekt in dieses Szenario. BYD erweitert nicht nur seine Fähigkeit, Autos herzustellen, sondern auch die Möglichkeit, diese direkt aus China in andere Märkte zu bringen. Dadurch erhält das Unternehmen mehr Kontrolle über einen Teil der Logistikkette, der bis vor Kurzem größtenteils auf externe Unternehmen angewiesen war.

Europa wird eines der Schlachtfelder dieser Expansion sein. BYD erweitert seine Geschäftspräsenz in Ländern wie Spanien, wo es bereits eine führende Position unter den Herstellern von Elektroautos eingenommen hat und sein Angebot mit elektrischen sowie plug-in-Hybriden erweitert hat. Mit dem Erscheinen neuer Modelle und der Steigerung der internationalen Produktion wird es immer wichtiger, über eine Flotte zu verfügen, die in der Lage ist, Hunderttausende von Autos zu transportieren.

Die Paradoxie besteht darin, dass BYD diese Schiffskapazitäten gerade dann aufbaut, als Europa versucht, seine Abhängigkeit von Importen chinesischer Autos zu verringern. Die Antwort des Herstellers scheint klar: Mehr in Produktion, Logistik und internationale Märkte zu investieren, damit handelspolitische Barrieren seine globale Expansion nicht bremsen.

Die 10 neuen Schiffe, sofern die Bestellung schließlich bestätigt wird, sind an sich keine Garantie dafür, dass BYD jedes Jahr 2,5 Millionen Autos außerhalb Chinas verkaufen wird. Sie sind jedoch ein ziemlich deutliches Zeichen dafür, wohin das Unternehmen seine Investitionen lenkt. Während der inländische Absatz unter zunehmendem Druck steht, baut das Unternehmen eine immer umfangreichere Exportinfrastruktur auf.