BYD gibt für seine Festkörperbatterien ein Datum an, die früher als erwartet eintreffen werden.
BYD ist derzeit nach CATL der zweitgrößte Batteriehersteller der Welt. Obwohl das chinesische Unternehmen die LFP-Chemie (Lithium-Eisenphosphat) zu seinem Schwerpunkt gemacht hat, bedeutet das nicht, dass es nicht auch an anderen Technologien arbeitet. Der Konzern investiert bereits seit längerer Zeit in Natriumbatterien sowie in Batterien im Festkörperformat. Letztere werden früher in die Fahrzeuge des Unternehmens eingeführt, als ursprünglich erwartet.
Stella Li, Vorstandsvorsitzende von BYD, bestätigte in einem Interview, dass das Unternehmen im nächsten Jahr sein erstes Fahrzeug mit diesem Typ von Batterien auf den Markt bringen wird, es handelt sich dabei jedoch nicht um eine kommerzielle Einführung. Daher wird die Serienproduktion voraussichtlich noch einige Jahre auf sich warten lassen, obwohl bislang kein genauer Zeitplan festgelegt wurde.
Es ist bekannt, dass BYD feste Elektrolyte auf Basis von Sulfiden entwickelt. Die ersten Prototypen erreichen eine Energiedichte von etwa 400 Wh/kg auf Zellenebene; dennoch müssen noch einige Herausforderungen überwunden werden, bevor der Sprung vom Labor in die Massenproduktion gelingt, da es sich um eine völlig neue Technologie handelt, die den Aufbau neuer Herstellungsverfahren erfordert.
Laut Sun Huajun, Technologiechef von FinDreams Battery (einer Tochtergesellschaft von BYD für Batterien), werden ihre festkörperbasierten Batterien im nächsten Jahr mit einer anfänglichen Flotte von rund 1.000 Fahrzeugen getestet. Grundsätzlich wird die Serienproduktion voraussichtlich erst gegen Ende dieses Jahrzehnts oder zu Beginn des nächsten eintreten, wobei diese Batterien zunächst wahrscheinlich für High-End-Modelle vorgesehen sind.
Nächstes Jahr wird BYD eine kleine Testflotte einsetzen, um seine Festkörperbatterien zu testen.
Daher werden voraussichtlich die Premium- und Luxusmarken des Konzerns (Denza, Fang Cheng Bao und Yangwang) als Erste Festkörperbatterien erhalten. Genau diese Strategie wird auch Toyota verfolgen, da alles darauf hindeutet, dass sie zunächst im Supersportwagen Lexus LFA aufgrund seines geringen Stückzahls und hohen Preises eingesetzt werden.
BYDs Leiterwissenschaftler Lian Yubo weist darauf hin, dass der Einsatz von Batterien mit festem Elektrolyt nicht zur sofortigen Verdrängung der Batterien mit flüssigem Elektrolyt führen wird, sondern dass beide Arten voraussichtlich 15–20 Jahre lang nebeneinander existieren können. Ähnlich geht CATL davon aus, dass Batterien mit festem Elektrolyt die Lithiumbatterien nicht ersetzen, sondern diese ergänzen werden.
"Ich versichere Ihnen, dass es jede Art von Batterietechnologie irgendwo im Forschungs- und Entwicklungsabteilung von BYD gibt; wir untersuchen sie gerade", sagt Stella Li. "Was Festkörperbatterien angeht, ist BYD führend; wir sind an der Spitze in Bezug auf Produktlinien und Technologie. Um das zu beweisen, werden wir im nächsten Jahr ein Modell auf den Markt bringen, das als erstes diese Technologie verbaut."
Quelle | CarNewsChina