BYD wird im nächsten Jahr ein Auto mit Solid-State-Batterie präsentieren. Produktion ohne Bestätigung

BYD plant, im nächsten Jahr das erste Modell mit einer Batterie aus festem Elektrolyt vorzustellen. Stella Li, Vizepräsidentin des Konzerns, kündigte in einem Gespräch mit Carwow.es an, dass es sich um ein einzelnes Auto handeln wird, bestätigte jedoch weder den Beginn des Verkaufs noch die Serienproduktion.

Dieser Unterschied ist hier am interessantesten. Ein fertiger Prototyp kann schnell vorgeführt werden, während die großflächige Produktion von Solid-State-Zellen weiterhin für die gesamte Branche ein Problem darstellt.

Das erste Modell könnte das Flaggschiff Yangwang sein

„Was Solid-State-Batterien angeht, ist BYD an der Spitze. Um das zu beweisen, werden wir im nächsten Jahr ein Modell haben – das erste Modell mit dieser Technologie“, sagte Stella Li.

Sie nannte weder den Namen des Autos noch das Erscheinungsdatum, die Batteriekapazität oder deren Energiedichte. Wir wissen auch nicht, ob es sich um ein Modell für Kunden handelt, eine kleine Demonstrationsreihe oder ein einzelnes Showfahrzeug. Aus Marketinggründen können alle drei Varianten als „erstes Modell“ bezeichnet werden.

Laut CarNewsChina könnte die neue Batterie in eine große Limousine der Marke Yangwang kommen. Das kürzlich von BYD vorgestellte getarnte Fahrzeug hat eine Silhouette, die an den Rolls-Royce Phantom erinnert, und soll das luxuriöseste Modell im Portfolio des Unternehmens sein.

Eine solche Wahl wäre finanziell logisch. Die ersten Batterien mit festem Elektrolyt werden teuer sein, daher ist es einfacher, ihre Kosten in einer Yangwang-Limousine zu verbergen als im BYD Dolphin Surf. Falls es nicht um ein neues Yangwang-Modell geht, sind die nächsten Kandidaten der Denza Z9 sowie der BYD Great Tang.

Toyota zielt auf die Jahre 2027–2028, Honda und Mercedes auf 2030

Solid-State-Zellen sollen eine höhere Energiedichte, ein geringeres Gewicht, bessere Sicherheit sowie schnellere Ladezeiten bieten. Das Problem bleibt die reproduzierbare Herstellung sowie deren Kosten. Ohne Spezifikationen der Zellen und Informationen zur Produktionshäufigkeit bleibt die Ankündigung von BYD daher weiterhin nur eine Aussage und kein technischer Knockout für die Konkurrenz.

Toyota plant, ein Elektroauto mit einer solchen Batterie im Jahr 2027 oder 2028 auf den Markt zu bringen. Honda nennt ein früheres Datum um das Jahr 2030, genauso wie Mercedes. Auch Hyundai arbeitet an einer eigenen Lösung.

BYD kann somit die Konkurrenten durch die Vorstellung eines fertigen Autos überholen, doch der eigentliche Wettbewerb wird durch die Anzahl der hergestellten Zellen, ihre Langlebigkeit sowie den Preis entschieden. Würden Sie eine kurze Serie des teuren Yangwang als Markteinführung der Solid-State-Batterie betrachten oder erst ein massenproduziertes Modell von BYD?

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