BYD zeigte das Interieur des Sealion 08 vor seinem Debüt am 2. September. Es gibt auch eine 5-sitzige Version mit Rücksitzkissen.

BYD hat die Innenausstattung des 5-sitzigen Sealion 08 vorgestellt, der am 2. September auf den Markt kommt. Das Fahrzeug wird als BEV und PHEV erhältlich sein, und in China werden bereits Bestellungen entgegengenommen – für die Plug-in-Hybridversion ab 230.000 Yuan und für die elektrische Variante ab 250.000 Yuan.

Am interessantesten ist, dass BYD hier nicht einfach ein 5- oder 6-Sitzer-Konzept verwendet. In der 5-sitzigen Version verfügen die äußersten Rücksitze über Fußrasten, und unter dem mittleren Sitz befindet sich ein Fach. Es handelt sich dabei eher um eine Ausstattung für den Komfort der Passagiere als dafür, fünf Erwachsene bequem unterzubringen.

Was hat BYD im Innenraum gezeigt?

Der Sealion 08 ist 5115 mm lang, 1999 mm breit, 1800 mm hoch und hat eine Radstandlänge von 3030 mm. Es handelt sich um ein großes Fahrzeug, und aus den Zahlen geht hervor, dass BYD höhere Ansprüche hat als bei einem typischen Familien-SUV der Klasse D.

Innen gibt es helle, beigefarbene Polsterung, Ambientbeleuchtung über die gesamte Breite sowie ovale Lüftungsöffnungen mit verchromtem Finish. Das Cockpit ist typisch modern für chinesische Marken: ein schwebender Zentralbildschirm, digitale Uhranzeigen und ein dreirädriges Lenkrad. Es wurden auch einige physische Tasten für die am häufigsten genutzten Funktionen beibehalten. Das ist gut, denn der Bildschirm allein reicht nicht aus.

BYD hat zwei Innenausstattungsvarianten vorgesehen. Die 5-Sitzer-Version verfügt über die erwähnten Fußstützen an den äußeren Plätzen im Fond. Die 6-Sitzer-Variante 2+2+2 setzt auf zwei separate Sitze in der zweiten Reihe mit Armlehnen, elektrischer Verstellung und Fußstützen. Das ist also die Klassik eines chinesischen Familien- und Geschäftsfahrzeugs.

Auf dem Dach ist außerdem ein LiDAR zu sehen, was auf die Verwendung des Fahrassistentensystems God’s Eye 5.0 hindeutet.

Antriebe, Batterien und Zahlen

Die PHEV-Version nutzt das DM-System der fünften Generation. Der 1,5-T-Motor leistet 115 kW, und der Kunde erhält zwei Konfigurationen:

einen Elektromotor mit einer Leistung von 200 kW

Zwei Elektromotoren, jeweils mit 200 kW Leistung

BYD gibt für das PHEV-Modell eine elektrische Reichweite von bis zu 400 km im CLTC-Zyklus an. Auf dem Papier klingt das beeindruckend, doch der CLTC-Zyklus muss mit einer Korrektur betrachtet werden.

Auch die BEV-Variante wird als ein- oder zweimotorig erhältlich sein. Die einmotorigen Versionen haben eine Leistung von 320 kW oder 370 kW. Die zweimotorige Variante verfügt über 215 kW vorne und 370 kW hinten.

Dazu kommen zwei Akkupaketgrößen: 92,093 kWh und 115,072 kWh. Die angegebenen Reichweiten betragen 710 km, 800 km und 900 km im CLTC-Zyklus. Wieder handelt es sich dabei um einen chinesischen Standard, nicht um tatsächliche Ergebnisse auf der Autobahn.

BYD bietet außerdem viele Technologien an: die zweite Generation der Blade Battery, Flash Charging, das DiSus-A-System, eine zweikammernige pneumatische Federung mit Straßenansicht sowie einen wendigen Hinterradantrieb. Auf den ersten Blick wirkt das wie ein Versuch, ein luxuriöses Modell im Stil des Ocean unter der Marke BYD statt unter Denza oder Yangwang zu schaffen.

Wenn man die Startpreise aus China umrechnet, liegt man bei etwa 123.000–134.000 Złoty, noch bevor Steuern und Einfuhrkosten in die EU hinzukommen. Sollte der Sealion 08 jemals in die EU gelangen, wird er nicht mehr günstig sein.

BYD packt dem Sealion 08 fast alles ein, was es derzeit im Angebot hat – daher ist die Frage einfach: Würden Sie lieber ein 5-Sitzer-Layout mit Fußrasten oder einen klassischen 6-Sitzer im Aufbau 2+2+2 bevorzugen?

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