BYD wird am 21. August den dritten Tang vorstellen. Reichweite von 850 km nach CLTC-Standard und Ladezeit von 5 Minuten auf 70 Prozent.

BYD hat offiziell bestätigt, dass das zuvor angekündigte „8-series Tang“ die dritte Generation des Tang ist, die am 21. August auf der Chengdu Auto Show 2026 vorgestellt wird. Es handelt sich um einen fünfsitzigen SUV mit einer Länge von 5.045 mm, einer Batteriekapazität von bis zu 105,792 kWh sowie einer angegebenen Reichweite von 850 km nach CLTC.

Für den polnischen Leser gibt es hier einen Haken: Der vorherige BYD Tang kostete bei uns ab 320.000 zł, scheint aber heute aus dem polnischen Angebot des Importeurs zurückgezogen worden zu sein.

Was wir bereits über den neuen BYD Tang wissen

Der neue Tang hat eine Länge von 5.045 mm, eine Breite von 1.980 mm, eine Höhe von 1.760 mm sowie einen Radstand von 2.950 mm. BYD positioniert ihn als fünfsitzigen SUV der oberen Mittelklasse, der zusammen mit dem größeren Da Tang, also dem sogenannten 9-series Tang, der im Juni vorgestellt wurde, ein Duo bilden soll.

Für die Antriebstechnik sorgt ein Synchronmotor mit Permanentmagneten mit einer Leistung von 300 kW, was 402 PS entspricht. Zur Auswahl stehen Batterien mit einer Kapazität von 88,682 kWh und 105,792 kWh, wobei die Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Standard je nach Version 730 km, 830 km oder 850 km beträgt. Auf dem Papier klingt das sehr beeindruckend, doch der CLTC ist traditionell eher großzügig in seinen Angaben.

BYD bietet außerdem die zweite Generation der Blade Battery, ein Schnellladungssystem namens flash charging sowie das ADAS-Paket God’s Eye B standardmäßig an. Die wichtigste Zahl ist jedoch eine: Eine Aufladung von 10 auf 70 Prozent in etwa 5 Minuten bei normalen Temperaturen. Solche Angaben erfordern immer einen Vorbehalt, denn ohne Informationen zur Ladeleistung und der vollständigen Ladekurve bleibt es eher eine Versprechen als ein realistischer Szenario auf der Straße.

Das Auto verfügt außerdem über das DiSus-A-Chassiskontrollsystem, also ein zweikammerniges pneumatisches Fahrwerk sowie eine Funktion zur Anzeige der Straße vor dem Auto. Es handelt sich dabei um hochwertige Ausstattung – kein preisgünstiger Familienarbeitstier.

Tang muss zu besseren Ergebnissen beitragen

Die Erneuerung dieser Modellreihe kommt nicht aus heiterem Himmel. Die Verkäufe der Tang-Modelle sind stark zurückgegangen. Im Juni 2026 wurden insgesamt 9.282 Stück verkauft, was einem Rückgang von 48,55 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Nach dem ersten Halbjahr lag die Zahl bei 41.403 Fahrzeugen, also 49,87 Prozent weniger als im Vorjahr.

BYD arbeitet daher seit einigen Monaten an der Überarbeitung seiner Flaggschiff-Reihe Dynasty. Der größere Da Tang EV kam am 17. Juni auf den Markt mit einem Einstiegspreis von 239.900 Yuan, das etwa 35.330 US-Dollar entspricht, sowie einer Reichweite von bis zu 950 km nach CLTC-Standard. Bis zur Markteinführung gab der Hersteller an, bereits über 150.000 Vorbestellungen zu haben. Die Zahl ist beeindruckend, doch erst die Lieferungen zeigen, ob die Nachfrage tatsächlich vorhanden war.

Auf denselben Messen in Chengdu wird auch die Da Han öffentlich vorgestellt, also der erste Flaggschiff-Limousinenmodell der Dynasty-Reihe im D-Segment. In der elektrischen Version soll sie eine Reichweite von bis zu 1.008 km nach CLTC-Anforderungen bieten.

BYD hat den Preis für den neuen Tang noch nicht genannt, obwohl das Unternehmen zuvor mit einem Markteintritt in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 gerechnet hatte. Sollte das Auto jemals nach Europa zurückkehren, wird es wohl nicht günstig sein – schließlich war der alte Tang bereits mit hohen Preisen ausgestattet und hat sich auf unserem Markt nicht durchsetzen können.

BYD aktualisiert den Tang nicht, weil es kann, sondern weil es muss. Was meinen Sie – hätte ein so großer fünfsitziger SUV aus China heute in Polen bei einem Preis im Bereich des alten Tang noch Sinn?

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