BYD durchläuft einen entscheidenden Wendepunkt: Ihre Zukunft spielt sich nun außerhalb Chinas ab.

BYDs internationale Offensive ist erfolgreich. Der chinesische Konzern verkauft mittlerweile mehr als die Hälfte seiner Produktion außerhalb Chinas und verbessert damit seine Rentabilität.

Von China aus gesehen hatte BYD einen sehr schlechten Jahresbeginn. Die Verkäufe dort sind stark zurückgegangen – ein steiler Rückfall von fast 50 % im ersten Halbjahr! Diesen Rückgang können die Fortschritte der Premium-Marken Fang Cheng Bao und Denza nicht ausgleichen. Trotz dieses erheblichen Rückschlags bleiben die Gesamtlieferungen im Vergleich zu 2025 nahezu unverändert, da die internationalen Verkäufe in die Höhe geschossen sind. Zum ersten Mal machen sie mehr als die Hälfte des Umsatzes der Automobilsparte des Konzerns aus (53 %).

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Nicht schlecht für einen Hersteller, der vor 5 Jahren fast nichts exportierte. Es geht hier um den Anteil des Umsatzes aus internationalen Aktivitäten, nicht um die Verkaufsmengen. Eine wichtige Präzisierung: Was die Anzahl der verkauften Fahrzeuge angeht, liegt weiterhin der inländische Markt vorne. BYD hat insgesamt 795.256 Fahrzeuge exportiert, während in China fast eine Million Fahrzeuge verkauft wurden (BYD + Fang Cheng Bao + Denza + Yangwang).

Der Unterschied zwischen Umsatz und Gesamtumsatz ist wichtig. Er zeigt nämlich, dass BYD beim Export teurer verkauft … und dadurch mehr Geld verdient. Sein Bruttogewinn soll somit zwischen den ersten Halbjahren 2025 und 2026 von 18,01 auf 18,8 % gestiegen sein. Davon entfallen 22 % allein auf die internationalen Geschäfte. Da der Gesamtumsatz jedoch um 7,1 % zurückgegangen ist, sinkt auch der Nettogewinn um 20,5 %.

Der Rückgang von BYD in China ist hauptsächlich auf den Abschwung des Marktes für wiederaufladbare Hybride zurückzuführen. Zudem spielen die Engpässe bei der Lieferung von Batterien der zweiten Generation eine Rolle. Im zweiten Halbjahr soll die Produktion weiter zunehmen, was theoretisch dazu beitragen könnte, die Situation zu verbessern. Dies ist umso dringender, als neue Modelle in hohem Tempo auf den Markt kommen. Außerdem müssen diese Batterien bald an andere Hersteller geliefert werden. Sie sollen zudem 2027 in Europa in weit verbreiteten Autos zum Einsatz kommen.