BYD stellt auf der IAA Transport einen großen Elektro-Lkw mit 44 Metrischen Tonnen Leistung vor

BYD ETT 44 – ein 4x2-Schwerlast-Elektro-Sattelschlepper. (Foto von BYD)

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HANNOVER, Deutschland – Bei der IAA Transportation präsentierte BYD einen aggressiven Markteintritt in den europäischen Schwerlast-Transportmarkt und stellte einen Flaggschiff-Elektro-Traktor mit 44 Metern Ladekapazität sowie ultraschnelle kommerzielle Megawatt-Ladungssysteme vor, die dazu dienen sollen, etablierte europäische Lkw-Hersteller auf ihrem eigenen Territorium herauszufordern.

Der chinesische Automobilhersteller, der bereits einen bedeutenden globalen Fußabdruck in den Bereichen Elektrofahrzeuge für Passagiere und Stadtverkehrsbusse geschaffen hat, nutzte die alle zwei Jahre stattfindende Messe für Nutzfahrzeuge im Norden Deutschlands, um zu zeigen, dass seine Ambitionen in Europa weit über Lieferfahrzeuge für die letzte Meile und städtische Fuhrparks hinausgehen.

In den Mittelpunkt der Präsentation rückte der BYD ETT 44, ein 4×2-Schwerlast-Elektrosattelzug, der bis zu 1.000 PS leistet und mit einem Lithium-Eisen-Phosphat-Blade-Akku mit 651 Kilowattstunden Kapazität eine Fahrstrecke von bis zu 372 Meilen erreichen kann. Die Führungskräfte von BYD kombinierten den Lkw mit einer kommerziellen Schnellladetechnologie, die in der Lage ist, 1,5 Megawatt Gleichstrom aufzunehmen. Das System kann den Akku in etwa 20 Minuten von 20 Prozent auf 80 Prozent Ladestand aufladen, was einer Fahrstrecke von rund 248 Meilen auf der Autobahn entspricht.

Der Lastwagen kommt in einer kritischen Phase für den europäischen Straßengüterverkehrssektor an, der mit strengeren Vorgaben zur Reduzierung von Kohlendioxidemissionen durch die Europäische Union konfrontiert ist. Laut den kontinentalen Vorschriften müssen Hersteller die Gesamtemissionen der schweren Nutzfahrzeuge bis 2030 um 45 Prozent senken, was bis 2040 auf 90 Prozent steigen soll. Diese Regeln haben europäische Marken wie Daimler Truck, Volvo Group, Scania sowie MAN von Traton dazu gezwungen, Milliarden von Euro in batterieelektrische und wasserstoffbasierte Antriebsysteme zu investieren.

Doch hohe Kaufprämien sowie ein unzureichend entwickeltes öffentliches Lade Netz entlang der transeuropäischen Transportkorridore haben das Tempo der breiten Einführung bei Fuhrunternehmen verlangsamt. BYD versucht, diese Zögern der Betreiber durch vertikale Integration und umfassende Garantieleistungen zu überwinden.

Das Unternehmen bietet die Batterie des ETT 44 standardmäßig mit einer Garantie von 10 Jahren oder 1,2 Millionen Kilometern an. Im europäischen Segment der Schwerlasttransporter betragen die Grundgarantien in der Regel zwei bis drei Jahre, wobei die Batteriegarantie sechs bis acht Jahre andauert – es sei denn, die Transportunternehmen erwerben teure zusätzliche Servicepakete.

Stella Li, Vizepräsidentin von BYD, sagte, dass der Fokus auf Nutzfahrzeuge eine Erweiterung der internen Fähigkeiten des Unternehmens im Bereich Batterie- und Elektronikherstellung sei.

„Wir haben die FLASH Charging-Technologie bereits in Pkw eingeführt. Heute bringen wir diese Technologie nun auch in Nutzfahrzeuge – beginnend mit unseren Lastwagen“, sagte Li während der Präsentation des Unternehmens in Hannover. „Mit einer Ladeleistung von 1,5 Megawatt kann der Akku in etwa 20 Minuten von 20 Prozent auf 80 Prozent aufgeladen werden, was eine Fahrstrecke von bis zu 248 Meilen ermöglicht. Weniger Ladezeit – mehr Zeit auf der Straße.“

Li betonte, dass BYD die Frachttransporter nicht nur als eigenständige Traktoren verkaufen möchte, sondern als Bestandteile eines umfassenderen, proprietären Logistik-Energiennetzes, das stationäre Solarenergieerzeugung, stationäre Batteriespeicherung, Energiepreismanagement sowie maßgeschneiderte Flottenfinanzierung umfasst.

„Von Batterien und Solarenergie über Energiespeicherung, FLASH Charging bis hin zu Nutzfahrzeugen bieten wir eine umfassende Lösung für nachhaltigen gewerblichen Transport“, sagte Li.

Zur Markteinführung kündigte Li außerdem an, dass BYD in Europa eine Fabrik für das gesamte Sortiment an Elektrofahrzeugen errichten wird.

„Langfristig werden wir hier in Europa alles produzieren, was wir verkaufen“, sagte Li gegenüber den Medien bei der Präsentation des ETT44. „Sobald alles lokal produziert wird, ist das in Ordnung. Dann werden wir zu einem europäischen Unternehmen.“

Neben dem Flaggschiff unter den Langstreckentraktoren erweiterte BYD sein europäisches Portfolio an Mittel- und Schwerlastfahrzeugen um zwei neue starre Modelle in den Konfigurationen 4×2 und 6×2. Zu den ausgestellten Fahrzeugen gehörte ein 26-Meter-Tonnen-Sattelauflieger sowie eine Berufsfahrzeug-Krananlage. Durch diese Ergänzungen bietet das Unternehmen nun kommerzielle Null-Emissionen-Transporter an, die im städtischen Versandbereich 3,5 Meter Tonnen und im regionalen sowie langstreckigen Transport bis zu 44 Meter Tonnen tragen können.

Die Präsentation weckte großes Interesse und sorgfältige Betrachtung auf dem gesamten Messegelände in Hannover, wo europäische Hersteller traditionell die Handelsdiskussionen dominiert haben. Während etablierte Hersteller von Nutzfahrzeugen wettbewerbsfähige Langstrecken-Batteriemodelle wie den Mercedes-Benz eActros 600 und den Volvo FH Electric eingeführt haben, verleiht BYD die vollständige Kontrolle über die Produktion seiner Batteriezellen einen Preis- und Skalenvorteil, der Branchenfunktionäre beunruhigt.

Die Handelsspannungen zwischen Brüssel und Peking bezüglich Subventionen für Elektrofahrzeuge haben der kommerziellen Expansion von BYD eine weitere Komplexitätsebene hinzugefügt. Während die Europäische Kommission die Einfuhrzölle hauptsächlich auf Pkw richtet, haben chinesische Hersteller von Nutzfahrzeugen ihre Pläne beschleunigt, Fertigungsstätten, Vertriebsabkommen und technische Partnerschaften direkt in Europa einzurichten, um ihre Geschäftsaktivitäten vor zukünftigen regulatorischen Maßnahmen zu schützen.