BYD strebt 2,5 Millionen Autos außerhalb Chinas im Jahr 2027 an. Das Inland lastet, der Export treibt voran.
BYD hat die diesjährigen Prognosen für den Auslandsumsatz auf 1,9–2,0 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2026 erhöht und spricht bereits von über 2,5 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2027. Im Anschluss an die Ergebnispräsentation fügte das Unternehmen ein weiteres Thema hinzu: die schnelle Ladeoption Flash Charge, einen Bestand von 250.000 Fahrzeugen sowie den ehrgeizigen Plan, außerhalb Chinas 6.000 Ladestationen zu errichten.
Inhaltsverzeichnis
Ausblenden
Einblenden
In der Praxis stützt sich BYD zunehmend auf ausländische Märkte für sein Wachstum, da der heimische Markt bereits abflacht. Für Europa bedeutet das eine klare Botschaft: Immer mehr Fahrzeuge mit dem BYD-Logo werden aus den lokalen Fabriken produziert und exportiert.
BYDs Export wächst schneller als der inländische Markt
Die Zahlen sind bereits konkret. In den Jahren 2023–2025 stieg der Auslandsumsatz der BYD-NEV-Fahrzeuge von 242.765 auf 417.204 und anschließend auf 1.046.083 Fahrzeuge. Von Januar bis August 2026 kamen weitere 1.162.260 Fahrzeuge hinzu, was einem Jahreswachstum von 85,72 Prozent entspricht.
Zur gleichen Zeit litt der inländische Markt unter den Ergebnissen. Der Verkauf von BYD in China sank um 32,72 Prozent auf 1.505.755 Fahrzeuge, während der Gesamtverkauf der Gruppe um 6,84 Prozent auf 2.668.015 zurückging. Kurz gesagt: Ohne Export wäre die Situation deutlich schlechter gewesen.
Die neue Prognose für das Jahr 2026 liegt bei 1,9–2,0 Millionen Fahrzeugen im Ausland. Das ist deutlich mehr als die im Januar angekündigten 1,3 Millionen und auch mehr als die nach der Anpassung im März prognostizierten 1,5 Millionen. Ab August muss BYD in den letzten vier Monaten des Jahres durchschnittlich etwa 184.000–209.000 Fahrzeuge pro Monat exportieren. Das ist machbar, denn bereits im August wurden rekordmäßig 189.466 Fahrzeuge verkauft – das sind +134,45 Prozent im Jahresvergleich – und der Export trug bereits 43,03 Prozent zum gesamten monatlichen Verkauf bei.
BYD behauptet, dass im Jahr 2026 die Kapazitäten des Seeverkehrs eine Beschränkung darstellten und bei mehr Schiffen das Ergebnis noch besser gewesen wäre. Deshalb erweitert das Unternehmen seine eigene Flotte von Lastwagen und steigert die Produktion außerhalb Chinas. Die Fabrik in Indonesien ist bereits in Betrieb, die brasilianische soll auf 300.000 Autos pro Jahr kommen, und das Werk in Ungarn soll im November oder Dezember mit der Montage beginnen. Das Unternehmen prüft außerdem weitere Standorte.
Auch der Gewinn ist interessant. BYD gab an, dass es in der ersten Hälfte des Jahres mit einem Auto, das im Ausland verkauft wurde, etwa 20.000 Yuan, also rund 2.950 Dollar, verdient hat – trotz Währungsschwankungen. Derzeit soll dieser Wert mehr oder weniger stabil bleiben.
Flash Charge, 250.000 Bestellungen und 6.000 Ladestationen außerhalb Chinas
Der zweite Aspekt von Calla betrifft das Laden. In China hofft BYD, dass der Verkauf die Flash Charge-Technologie sowie das eigene Ladennetz vorantreibt, obwohl die Batterieversorgung weiterhin ein Limit darstellt. Die Bestellungen für Modelle, die diesem Standard entsprechen, belaufen sich auf etwa 250.000 Fahrzeuge.
Das Problem sind die Lieferungen von Akkus der zweiten Generation von Blade. BYD geht davon aus, dass die Engpässe im ersten Quartal 2027 vollständig beseitigt werden. Das ist eine wichtige Einschränkung, denn schnelles Laden ist eine Sache – doch die tatsächliche Lieferung des Fahrzeugs an den Kunden ist eine andere.
Auch der Infrastrukturplan in China ist sehr aggressiv. BYD verfolgt weiterhin das Ziel, bis Ende 2026 20.000 Flash Charge-Stationen einzurichten, im Jahr 2027 weitere 30.000 und im Jahr 2028 insgesamt 40.000. Insgesamt ergibt das 90.000 Ladepunkte.
Außerhalb Chinas spricht das Unternehmen erneut von 6.000 Flash-Charge-Stationen, gibt aber keinen Zeitplan an. Hier taucht ein Sternchen auf: Im Juli sagte Li Yunfei, Leiter für Branding und PR bei BYD, von der Fertigstellung dieser 6.000 Stationen bis Ende März 2027 aus. Der Zeitplan war konkret: 3.000 in Europa, 2.000 in beiden Amerikas und 1.000 in Asien und Pazifik. Sollte dieser Zeitplan eingehalten werden, erhält Europa die Hälfte des gesamten Plans.
BYD gab außerdem zwei weitere Signale aus China bekannt. Das Ziel für den Marktanteil dort liegt bei etwa 25 Prozent, ohne Angabe eines Datums. Zudem bereitet das Unternehmen eigene intelligente Fahrsysteme auf die erwarteten Vorschriften für Level 3 im Jahr 2027 vor.
Auf dem Papier setzt BYD heute gleichzeitig auf Fahrzeuge, Fabriken und Ladestationen – nicht nur auf den Preis. Welcher Aspekt Ihrer Meinung nach zuerst versagen wird: die Produktion, der Transport oder die versprochenen 3.000 Stationen in Europa?
Newsletter LovEV
Möchten Sie mehr solcher Inhalte?
Melden Sie sich an – wir senden Ihnen den Wochenüberblick, sobald der Newsletter startet.