Der Buick Electra L7 ist in China für 179.900 Yuan erhältlich. Es handelt sich um einen großen Sedan mit 800-V-Technologie und 6C-Akku.

Buick hat den Verkauf des elektrischen Modells Electra L7 in China gestartet. Das Auto beginnt bei 179.900 Yuan, was etwa 26.500 Dollar entspricht, während die Top-Version 209.900 Yuan kostet. Auf dem Papier sieht das wie ein ernsthafter Versuch von GM-SAIC, in den chinesischen Hochpreissegment-EV-Markt einzudringen, aus – doch die Reichweite wird nach dem chinesischen CLTC-Standard angegeben.

Der Electra L7 EV basiert auf der 800-V-Architektur und verfügt über einen Motor an der Hinterachse mit einer Leistung von 282 kW und einem Drehmoment von 382 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h soll 5,6 Sekunden dauern. Das ist zwar nicht das Niveau sportlicher chinesischer Elektroautos, aber für einen großen Sedan mehr als ausreichend.

Der Akku hat eine Kapazität von 80,6 kWh und nutzt die LFP-Chemie; der Zellhersteller ist CATL. Buick gibt eine CLTC-Reichweite von bis zu 702 km an. Hier schon ein Warnsignal: Der CLTC-Standard zeigt in der Regel bessere Werte als WLTP – und erst recht nicht die Realität beim Fahren auf Autobahnen.

Am interessantesten klingt das Laden. Der Hersteller spricht von 6C und einer Wiederherstellung der Reichweite um 450 km in 10 Minuten. Wenn das Auto tatsächlich über einen langen Zeitraum eine hohe Leistung aufrechterhalten kann, ist das beeindruckend. Wenn es sich um einen kurzen Spitzenwert unter idealen Bedingungen handelt, wird es wie üblich sein.

Ausmaße und Innenraum

Die Electra L7 ist 5.032 mm lang, 1.952 mm breit, 1.499 mm oder 1.507 mm hoch und hat eine Radstandlänge von 3.000 mm. Es handelt sich um ein großes Auto, das eher der chinesischen Geschäftsklasse als dem europäischen D-Segment zugehört. Serienmäßig sind 19-Zoll-Räder verbaut, während in der höchsten Ausstattungslinie 20-Zoll-Räder möglich sind.

Das Cockpit verfügt über einen Qualcomm SA8775P-Chip mit einer Rechenleistung von 72 TOPS NPU. Vor dem Fahrer befinden sich 10,25-Zoll-Uhren, ein 15,6-Zoll-Zentraldisplay sowie ein 50-Zoll-Panoramik-AR-HUD. Im Inneren gibt es außerdem ein 27-Lautsprecher-Audiosystem, gestenbasierte Steuerung für die Scheiben und Vordersitze sowie ausführliche Sitze mit Belüftung, Heizung und Massagefunktion. Die Chinesen mögen solche Ausstattungslisten – und das ist kein Wunder.

Fahrerassistenzsysteme und Preise

Für die Fahrerassistenz ist das auf dem Momenta R6 basierende Xiaoyao Zhixing-System verantwortlich. Buick kündigt außerdem ein späteres OTA-Update auf die R7-Version an. Das allein garantiert zwar noch nichts, aber Momenta ist in China ein Akteur, den man im Auge behalten sollte.

Der Preisvergleich sieht wie folgt aus:

Version

Preis

—

—:

702 Luxury

179 900 Yuan

702 Luxury Smart

199 900 Yuan

702 Avenir

209 900 Yuan

Nach einer schnellen Berechnung ergibt sich das auf etwa 96.000–112.000 Złoty, ohne Steuern und Kosten für den Markteintritt in Europa. Bei uns wäre ein Auto zu diesem Preis ein echter Hit, doch die Electra L7 ist heute ein Modell für den chinesischen Markt – es gibt keine Anzeichen für einen schnellen Auftritt in Polen.

GM und Buick versuchen in China, die Aufmerksamkeit der Kunden nicht mit dem Logo, sondern durch technische Spezifikationen zu gewinnen. Meine Frage an Sie: Bei diesem Preis und diesen Leistungsmerkmalen würden Sie lieber einen solchen Buick statt eines Tesla Model 3 oder Xiaomi SU7 wählen?

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