Die britische Ikone der Automobilindustrie – jetzt elektrisch. Der Range Rover Electric verfügt über 550 PS und eine große Batterie.

Kurz gesagt:

Der Range Rover debütiert mit der ersten in seiner Geschichte vollständig elektrischen Version

Die Ikone der britischen Automobilindustrie beeindruckt nicht nur durch ihre luxuriöse Ausstattung

Leistungsdaten? 550 PS, Drehmoment von 850 Nm, Akkukapazität von 118,5 kWh und Ladeleistung von bis zu 350 kW

Die offizielle Reichweite beträgt etwa 600 Kilometer, im praktischen Einsatz sind es rund 530 Kilometer

Polnische Preise liegen noch nicht vor. In Großbritannien wurde das Auto auf 154.000 Pfund, also etwa 780.000 Złoty, geschätzt

Range Rover: Die Elektrifizierung hat die Ikone erfasst

Noch vor einigen Jahren könnte der große, schwere und luxuriöse SUV als eines der letzten Fahrzeuge erschienen sein, die auf Verbrennungsmotoren verzichten. Der Markt hat sich jedoch schnell verändert. Der elektrische Porsche Cayenne ist bereits in Polen erhältlich und kostet ab 446.000 Złoty, wobei die topmoderne Turbo-Version bis zu 1156 PS entwickelt.

Mercedes bietet die elektrische Klasse G an, während Bentley am 23. September den Torcal vorstellen wird – sein erstes Serien-Elektroauto und zugleich ein neuer SUV, der unterhalb des Bentayga positioniert ist. Der Range Rover ist ebenfalls bereits fertiggestellt.

Der erste Range Rover ohne Verbrennungsmotor

Der Range Rover Electric nutzt zwei synchronisierte Motoren mit Permanentmagneten, jeweils einen pro Achse. Jeder entwickelt 260 kW, während die maximale Leistung des gesamten Systems 550 PS beträgt und das Drehmoment bei 850 Nm liegt.

Es handelt sich dabei nicht um ein eigenständiges Modell, das ausschließlich als Elektroauto von Grund auf entwickelt wurde. Das Fahrzeug nutzt die flexible Architektur, die auch in anderen Range Rover-Modellen verwendet wird, und wird neben den Verbrennungsmotor- sowie Plug-in-Hybrid-Versionen in der Fabrik in Solihull hergestellt.

Dadurch kann der Hersteller dasselbe Modell mit verschiedenen Antriebsarten anbieten, anstatt den bisherigen Range Rover durch ein neues Elektrofahrzeug zu ersetzen. Von außen ist es schwierig, die elektrische Version vom Verbrennungsmotor-Modell zu unterscheiden.

118,5 kWh und eine Reichweite von fast 600 km

Ein großer Wagen benötigt eine große Batterie. Der Akku hat eine Kapazität von 118,5 kWh und setzt sich aus 344 prismatischen Zellen zusammen, die in zwei Schichten angeordnet sind. Die Anlage arbeitet bei einer Spannung von 800 V.

Laut WLTP beträgt die maximale Reichweite 599 km. JLR gibt außerdem einen eigenen Wert für die tatsächliche Nutzung an – etwa 535 km.

Bei längeren Reisen kann jedoch die Geschwindigkeit, mit der Energie nachgeladen werden kann, wichtiger sein. Der Range Rover Electric kann mit einer Gleichstromleistung von bis zu 350 kW aufgeladen werden. Laut dem Hersteller dauert es etwa 22 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent Ladestand zu kommen, und eine 10-minütige Pause kann die Reichweite um bis zu 220 km WLTP erhöhen.

In dieser Hinsicht erreicht das neue Modell ähnliche Bereiche wie die leistungsstärksten Konkurrenten. Zum Vergleich nutzt der elektrische Cayenne eine 800-V-Anlage, und seine maximale Reichweite – je nach Version – übersteigt 600 km WLTP.

Der Elektrofahrzeug bleibt auch für Offroad-Einsätze geeignet

Der Range Rover sollte dabei kein rein luxuriöses Stadtauto sein. Die elektrische Variante behält die für das Offroad-Fahren relevanten Lösungen bei.

Das Antriebsmanagement kontrolliert die Leistung der Motoren alle 50 Millisekunden, und der Antrieb kann sehr schnell die Art und Weise ändern, wie Drehmoment zwischen den Achsen übertragen wird. Das Auto kann Hänge mit einer Neigung von bis zu 33 Grad bewältigen und Anstiege mit bis zu 45 Grad überwinden.

Es gibt übrigens noch mehr technische Kuriositäten. Vor der Markteinführung legten die Prototypen über 1,5 Millionen Kilometer zurück, und im Zuge des Projekts wurden mehr als 300 Patente angemeldet – mehr als bei jedem vorherigen einzelnen Modell der Marke. Jedes Auto verfügt außerdem über ein digitales Batteriemodell, das Daten aus mehr als 900 Diagnosepunkten analysiert, und das ThermAssist-System soll unter geeigneten Bedingungen die Reichweite um bis zu 40 Kilometer erhöhen und den Energieverbrauch für die Heizung um 40 Prozent verringern.

Auch bei der Produktion haben sich große Veränderungen ergeben. Die Fabrik in Solihull wurde dafür umgerüstet, Elektroautos, Hybridfahrzeuge sowie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor parallel zu produzieren. Dort erwarben 9000 Mitarbeiter neue Fähigkeiten im Bereich der Elektrifizierung, während weitere 1500 Mitarbeiter in anderen JLR-Fabriken in der Region West Midlands geschult wurden. Die erste Phase der Modernisierung umfasste eine Fläche von 40.000 m² und erforderte mehr als zwei Millionen Arbeitsstunden. Es entstanden 13 Produktionslinien für Batterien und Elektroantriebe, 9 km an Transportbändern sowie 182 km an Strom- und Leitungsleitungen.

Die Bestellungen laufen bereits

Der Range Rover Electric wird sowohl mit kurzer als auch mit langer Radstandversion erhältlich sein. Die Palette umfasst die Versionen SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra und SV Black. Zunächst wird außerdem die First Edition auf 2500 Exemplare weltweit limitiert verfügbar sein.

Die polnischen Preise sind derzeit noch nicht bekannt gegeben. Im Vereinigten Königreich kostet das Basismodell des Range Rover Electric ab 154.070 Pfund, was etwa 780.000 Złoty entspricht, während die First Edition ab 157.610 Pfund liegt, was etwa 797.000 Złoty entspricht. Das bedeutet natürlich nicht, dass die polnische Preisliste eine einfache Umrechnung dieser Beträge sein wird.

Fahrzeuge, die noch vor Kurzem als natürlicher Ort für große V8-Motoren galten, werden somit zu einem weiteren Wettbewerbsfeld für elektrische Antriebe. Allerdings haben Kunden in diesem Fall vorerst noch eine Wahl. Die Verbrennungsmotorversion bleibt im Programm. Wird die elektrische Version beliebt werden? Das ist durchaus möglich – man denke daran, dass der EV-Antrieb eine außergewöhnliche Stille im Innenraum bietet. Das ist ein besonders wichtiger Aspekt in der Klasse der luxuriösesten Fahrzeuge.

Piotr Sobczyk