BMW kündigt das günstigste Modell der Neue Klasse an. Der i1 soll die Hinterradantriebstechnologie wieder einführen.

Kurz gesagt:

BMW hat offiziell bestätigt, dass es im Jahr 2028 ein neues kompaktes Elektroauto für Europa auf den Markt bringen wird

Das Modell mit der möglichen Bezeichnung i1 wird das günstigste Mitglied der Neue Klasse-Familie sein

Rückkehr zum Hinterradantrieb? Möglicherweise!

Das Modell soll 2028 in den Verkauf kommen

BMW zielt auf den Kompaktwagen-Segment

Die Bayern beseitigen Zweifel bezüglich der Zukunft ihrer kleinsten Modelle. Während des Capital Market Day bestätigte das Unternehmen, dass es 2028 ein neues kompaktes Elektroauto auf den Markt bringen wird, das in erster Linie für den europäischen Markt bestimmt ist. Zwar gab der Hersteller keinen Namen für das Modell preis, doch alles deutet darauf hin, dass es sich um das seit Langem angekündigte BMW i1 handeln wird.

In der neuesten Mitteilung kündigte die Marke an, dass „im Jahr 2028, mit Fokus auf Europa, die BMW Group ihre Präsenz im Einsteigersegment durch ein weiteres voll elektrisches Modell der Neue Klasse stärken wird“.

Der Hersteller betont, dass nach der Einführung der Neue Klasse-Technologie in den Schlüsselmodellen der Marke sowie in höheren Segmenten nun die Zeit für Kompaktwagen gekommen ist.

Rückkehr zu den Wurzeln

Laut Informationen des gut informierten BMW Blog wird das neue Modell unter der internen Bezeichnung „NB0“ entwickelt und soll ein fünftüriger Hatchback sein. Das Fahrzeug wird auf einer speziell entwickelten Neue Klasse-Plattform gebaut, nicht auf der für die Verbrennungsmotorversion der Serie 1 verwendeten Architektur. Das ist ein wichtiger Wandel, denn laut Branchenquellen sollen die Basisversionen des neuen i1 einen Hinterradantrieb erhalten.

Es wäre ein symbolischer Rückkehr zu der Lösung, die die ersten beiden Generationen der Serie 1 auszeichnete. Das aktuelle Modell nutzt bereits eine Frontantriebsplattform, weshalb viele Fans der Marke die Meldungen über eine Rückkehr zum Hinterradantrieb im elektrischen Nachfolger mit Interesse aufnahmen.

Sowohl Modelle werden parallel verfügbar sein

Ahnliche Informationen gibt Auto Express. Die britische Zeitschrift weist darauf hin, dass die neuesten elektrischen Motoren von BMW der sechsten Generation, das eDrive-System, hauptsächlich für die Montage an der Hinterachse konzipiert wurden. Es ist jedoch möglich, dass später auch leistungsstärkere xDrive-Versionen mit einem zusätzlichen Motor vorne erscheinen.

Der neue „Elektrofahrzeug“ bedeutet jedoch nicht gleichzeitig das Ende der Verbrennungsmotorversion der Serie 1. Laut dem BMW Blog werden beide Modelle mehrere Jahre lang parallel angeboten. Der Verbrennungsmotor-Hatchback soll zumindest bis zum Beginn des nächsten Jahrzehnts im Programm bleiben, was zur Strategie des Herstellers gehört, elektrische und konventionelle Modelle gleichzeitig weiterzuentwickeln.

Die Bedeutung des kompakten „Einsers“ für BMW betonte bereits Bernd Koerber, der derzeitige Marketingleiter der Marke. In einem Gespräch mit Auto Express sagte er: „Es wurde nie die Rede davon, dass wir uns aus dem Segment der Kleinwagen zurückziehen.“

Er wies darauf hin, dass in Ländern wie Griechenland, Spanien oder Italien die Serie 1 einen erheblichen Anteil am BMW-Umsatz ausmacht.

Koerber betonte außerdem die Rolle des Modells bei der Gewinnung neuer Kunden. „Es handelt sich um ein sehr wichtiges Auto, denn in der Serie 1 beobachten wir den höchsten Anteil an jüngeren Fahrern. Wie sonst sollen diese Menschen zur Marke geführt werden?“, bemerkte er.

LFP unter dem Boden

Der neue i1 soll die Technologien der Neue Klasse in einen der wichtigsten Segmente des europäischen Marktes bringen. Auto Express weist außerdem darauf hin, dass das Modell eine neue Generation günstigerer LFP-Akkus erhalten könnte. Diese Möglichkeit schlug BMWs Leiter für Batterieentwicklung, Stefan Kerscher, vor und sagte: „Etwas kommt auf uns zu. Wir prüfen auch andere Akkuchemien.“

Oskar Włostowski