BMW hat eine Gen6-Batteriefabrik für 1 Milliarde Euro in Betrieb genommen. Zunächst Lieferungen für den i3.

BMW eröffnete am 2. Oktober 2026 offiziell eine Fabrik in Irlbach-Straßkirchen und begann mit der Serienproduktion von Gen6-Batterien. Die Niederbayerische Fabrik liefert bereits Akkus für den neuen BMW i3, der in München hergestellt wird.

Der Bau begann im April 2024, und die ersten Vorserienbatterien verließen die Produktionslinie im März 2026. Somit ging die gesamte Anlage nach etwa zweieinhalb Jahren in Produktion. BMW investierte rund 1 Milliarde Euro in dieses Projekt und startete aufgrund der hohen Nachfrage nach den Modellen der Neue Klasse die Produktion bereits früher als ursprünglich geplant, in zwei Schichten.

Die Fabrik erstreckt sich über eine Fläche von etwa 60 Hektar. Auf zwei Produktionslinien sollen künftig mehrere hundert Hochspannungsbatterien pro Tag hergestellt werden, und die Belegschaft wird auf etwa 1600 Personen anwachsen. An der Eröffnung nahm der bayerische Ministerpräsident Markus Söder teil, der über die Bedeutung dieser Investition für die Industrie und die Elektromobilität in der Region sprach.

Der Weg zur Errichtung war nicht ganz einfach. Das Werk stieß auf lokalen Widerstand, und erst ein Referendum der Anwohner im September 2023 gab das endgültige Go. Im Frühjahr 2025 teilte BMW bereits mit, dass das Hauptgebäude fertiggestellt und mit der Montage der Produktionsausrüstung begonnen worden sei.

Gen6 bedeutet zylindrische Zellen und eine 800-V-Anlage

Irlbach-Straßkirchen produziert keine Zellen selbst. BMW kauft sie bei externen Lieferanten und prüft sie vor Ort, gruppiert sie zu Clustern, montiert das Kühlsystem, schweißt alles zusammen und verstärkt die Konstruktion mit Schaum. Der fertige Akku durchläuft anschließend noch eine Endkontrolle.

Gen6 verwendet zylindrische Zellen mit einem Durchmesser von 46 mm, die laut BMW eine um etwa 20 % höhere Energiedichte aufweisen als die zuvor verwendeten prismatischen Zellen. Das Unternehmen wechselt außerdem auf eine 800-V-Architektur sowie auf das Cell-to-Pack-Prinzip, bei dem die Zellen direkt im Batteriekasten montiert werden. Der Kasten selbst wird anschließend in einer als Pack-to-Open-Body bezeichneten Lösung mit der Karosseriestruktur verbunden.

Die Produktion ist stark automatisiert. Auf einer Fläche von rund 50.000 m2 arbeiten 500 Roboter, und bei der Montage jeder Batterie werden mehr als 3.500 Datenspunkte erfasst. Mit KI-gestützten Systemen werden diese Daten kontinuierlich analysiert, um die Prozessqualität zu überwachen.

Das erste BMW i3 wird mit einer Batterie mit einer Kapazität von 108,7 kWh ausgestattet sein. Für die Variante i3 50 xDrive gibt der Hersteller eine WLTP-Reichweite von bis zu 906 km an, außerdem eine Ladeleistung mit Gleichstrom von bis zu 400 kW sowie eine Erhöhung der Reichweite um 423 km in nur 10 Minuten. Das Fahrzeug unterstützt zudem das bidirektionale Laden. Dies sind Angaben von BMW, deren tatsächliche Bestätigung erst unabhängige Tests liefern werden.

Die deutsche Fabrik ist Teil des globalen Netzwerks

Die Batterien aus Niederbayern sollen später auch in anderen deutschen BMW-Fabriken verwendet werden. Ähnliche Montagewerke entstehen oder sind bereits in Debreczin, Shenyang, Woodruff und San Luis Potosí in Betrieb. Der Hersteller bezeichnet dieses Modell als „local for local“, da die Batterien möglichst in der Nähe der Automobilfabriken hergestellt werden sollen.

BMW gibt außerdem an, bei der Herstellung von Zellen und Elektrodenmaterialien Sekundärrohstoffe wie Kobalt, Lithium und Nickel sowie erneuerbare Energien einzusetzen. Laut dem Unternehmen soll der CO2-Fußabdruck pro Wattstunde um etwa 33 Prozent niedriger sein als bei den Gen5-Zellen.

Zu diesem Infrastruktursystem gehören außerdem Entwicklungs- und Pilotproduktionsstätten in Parsdorf, Hallbergmoos sowie München. Ab Ende 2025 wird es im nahegelegenen Salching außerdem ein Zentrum für die direkte Recyclung von Zellen und Produktresten geben. Interessant wird nun weniger das Arbeitstempo der 500 Roboter sein, sondern ob die Serienmodelle i3 tatsächlich die versprochenen 906 km Reichweite erreichen und außerhalb des Labors 400 kW Leistung liefern können.

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