BMW verspricht ebenfalls ein Äquivalent zu Teslas FSD/TAD, das 2027 verfügbar sein wird [Video]. Derzeit machen Tesla und Xpeng das besser.

BMW hat die Fähigkeiten des City Assistant präsentiert, eines nicht-autonomen Systems, das nun in der Lage ist, das Auto auf städtischen Straßen entlang des vom Navigationssystem vorgegebenen Weges von A nach B zu fahren. Die Software soll 2027 in die neuesten BMW-Modelle eingeführt werden; derzeit wurde sie bereits in München (Deutschland) getestet. Auf dem vom Hersteller erstellten Video ist zu sehen, dass sie sich noch schlechter schlägt als Tesla TAD/FSD oder Xpeng VLA 2.0.

BMW City Assistant aus der Nähe

Die Präsentation des Systems besteht aus zwei verschiedenen Videos, die wir zu einem Ganzen zusammengesetzt haben. Im ersten Teil ist einfach die Fahrt durch die Stadt aus der Perspektive des Innenraums zu sehen, im zweiten Teil gibt es verschiedene Aufnahmen, die unter anderem die Kommunikationsmöglichkeiten oder die Sicht auf das Auto von außen zeigen. Wir beginnen natürlich mit dem Video:

Der Hersteller hat beschlossen, einen Abschnitt beizubehalten, in dem der Mensch die Kontrolle übernimmt, um das Vehikel auszulassen (Einführungsbild). Kurz darauf gibt es auch einen ziemlich lustigen Moment, in dem das nach rechts abbiegende Volkswagen am Bordstein anstößt, während beim BMW keine ähnliche Erschütterung zu sehen ist. Diese Situation ist interessant, weil sie uns zeigt, dass das Auto keine Verkehrszeichen darstellt und die Silhouetten der Menschen erst dann auf dem Bildschirm erscheinen, wenn sie sich genau vor dem Auto befinden – doch die Software muss sie sehen, denn das Auto fährt sehr langsam auf die Fahrspuren:

Das BMW i3, das an einer Kreuzung nach rechts abbiegt. Achten Sie auf das Fehlen von Menschen-Silhouetten auf dem Bildschirm sowie auf die Anzahl der Fahrzeuge auf der gegenüberliegenden Spur im Vergleich zu dem, was das Auto darstellt

Der Mechanismus muss in der Lage sein, mit Kreuzungen, einschließlich Rondellen, umzugehen. Aus dem Video geht hervor, dass er die Fahrspuren wechseln, auf einen freien Platz in der für ihn interessanten Spur warten, bei Rot anhalten und bei Grün weiterfahren kann. Als nicht-autonome Software (SAE Level 2) erfordert er eine ständige Überwachung durch den Fahrer, genauso wie Tesla TAD/FSD oder Mercedes’ MB.Drive Assist Pro. Einige Funktionen sind bereits heute in Deutschland verfügbar, die Einführung der vollständigen Lösung soll Anfang 2027 beginnen.

In der Stadtverkehrssituation berühren die Finger des Fahrers das Lenkrad, erst auf der Autobahn wird der Autobahn-Assistent (Anzeige auf dem Bildschirm) aktiviert, der es ermöglicht, die Hände auf die Oberschenkel zu legen (System der 3. Stufe). Alles deutet darauf hin, dass Qualcomm der Anbieter des Systems ist. Die Homologierung, die die Konformität mit der UNECE-R171-Vorschrift nachweist, soll Anfang nächsten Jahres erteilt werden.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Teslas Bemühungen im EU-Forum haben BMW und Mercedes etwas dabei geholfen, ihre Arbeiten zu beschleunigen

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