BMW testet auf dem Nürburgring ein batteriebetriebenes M3-Modell. Vier Motoren und 800 PS in der „grünen Hölle“

Kurz gesagt:

Die Bayern testen den M3 auf dem Nürburgring in einer nahezu serienreifen Karosserie

Der Sedan mit einer Leistung von etwa 800 PS verfügt über vier Elektromotoren sowie eine Batterie mit einer Kapazität von rund 100 kWh

Stilistisch wird der M3 ZA0 der Konzeptversion Neue Klasse ähneln

M3 sowie die Touring-Variante werden 2027 auf den Markt kommen

BMW und das Viermotoren-Antriebssystem

Auch wenn das bayerische Elektroauto noch getarnt ist, deuten viele Elemente darauf hin, dass das Fahrzeug bereits der Endform nahekommt. Der BMW Blog weist auf die charakteristischen Lufteinlässe im Kühlergrill hin – eine Lösung, die direkt aus dem Konzeptfahrzeug M Concept Neue Klasse übernommen wurde. „Ja, Elektroautos benötigen auch Kühlung“, erinnert die Zeitschrift und betont, dass die riesigen vorderen Lufteinlässe sowie die vergrößerten Räder keinen Zweifel daran lassen, dass es sich um etwas Weitaus Aggressiveres als ein herkömmliches Elektroauto handelt.

Die größte Revolution verbirgt sich unter der Karosserie. BMW bestätigte, dass das M3 (Codename ZA0) mit einem Viermotoren-Antriebssystem ausgestattet sein wird, bei dem jeder Motor ein Rad antreibt. Es handelt sich dabei nicht nur um vollständiges xDrive, sondern auch um die Möglichkeit, die Vorderachse vollständig abzukoppeln, was dem Fahrer ein „reines Heckantriebssystem für das Seitenfahrvergnügen“ ermöglicht – so Motor1.

Auf der anderen Seite beschreibt Motor Trend dieses System als „viermotoriges BMW M eDrive-System der sechsten Generation“, das durch den M Dynamic Performance Control gesteuert wird. Dieser überwacht nicht nur jeden Motor, sondern auch jede Bremsscheibe einzeln. Laut der Redaktion soll dies es ermöglichen, „Kurven mit einer Präzision und Geschwindigkeit zu nehmen, wie sie kein vorheriges M-Modell bot“.

Schöne und atemberaubende Leistungsdaten

Kraft? BMW gibt keine offiziellen Werte an, aber kürzlich haben wir auf elektromobilni.pl von 800–850 PS gesprochen. Das ist ein Niveau, das noch vor einigen Jahren für einen Serien-M3 undenkbar schien. Angetrieben wird das Fahrzeug von einer 800-V-Batterie mit einer Kapazität von etwa 100 kWh, die strukturell in die Achsen integriert ist. Dadurch erhöht sich die Steifigkeit des Fahrzeughüllens und die Reaktionsfähigkeit des Autos.

Stilistisch wird der M3 ZA0 der Konzeptversion Neue Klasse ähneln. Vorne kommt eine Neuinterpretation des „Shark Nose“-Designs zum Einsatz, gelbe Lichter namens „M Yellow Lights“, die vom Rennwagen M Hybrid V8 aus Le Mans inspiriert sind, sowie ein dreiteiliger Stoßfänger im Trimaran-Stil. Oliver Heilmer, Leiter des Designs für BMW Compact Class, Neue Klasse & BMW M, erklärt in der Zeitschrift BMW USA: „Es geht um mehr als nur Ästhetik – es ist die Seele des Fahrzeugs, die dafür sorgt, dass die Leistungszahlen bereits im Stillstand spürbar sind.“

Auf der Rückseite finden sich das charakteristische „Ducktail“-Design mit einer „Spalte“ für das BMW-Logo sowie ein aggressiver Diffusor, der laut Motor Trend „den Eindruck erweckt, über die Oberfläche zu schweben“. Der serienmäßige M3 erhält außerdem „Track Light“, also doppelte Würfellichter in den Ecken der Stoßfänger, die vorne weiß und hinten rot sind.

Auch das Cockpit ist im „M Power“-Stil

In der Konzeption kam ein Dach aus natürlichen Fasern zum Einsatz – eine Lösung, die das Unternehmen als „erste so fortschrittliche Anwendung natürlicher Materialien im M-Fahrzeug“ bezeichnet. Motor Trend fügt hinzu, dass dieses Material auch am Splitter, Diffusor und den Lufthauchöffnungen verwendet wird. Es handelt sich dabei nicht um einen ökologischen Schritt, sondern natürlich um eine Masseverringerung.

Das Interieur ist – selbstverständlich – dem Fahrer untergeordnet. Ein minimalistisches Armaturenbrett im schwarzen Gewebe, hexagonales M-Beleuchtungssystem, neue Kugelsitze aus natürlichen Verbundmaterialien, zweifarbige Lederbezüge in Bathurst Blue und Berry Red sowie fünfpunktgurt – all das schafft eine Atmosphäre von „reiner Leistung“. Neu ist das Nappalederlenkrad mit einer Struktur, die an Mikro-Leder erinnert, sowie rote Schalthebel und ein Moduswähler.

Zweimotor

Wichtig ist, dass der M3 ZA0 nicht das einzige M3 in der Modellreihe sein wird. Der BMW Blog erinnert daran, dass parallel der M3 G84 mit einem sechszylindrigen, doppelt aufgeladenen 3,0-Liter-Motor und einem leichten Hybridantrieb entwickelt wird. Frank van Meel spricht von dem „Prinzip der optimalen Kraftstoffverbrauch“, während das europäische M3 G80 bereits einen Vorzündungskammeranschluss hat, um die Euro 7-Norm zu erfüllen. Sowohl die elektrische als auch die Verbrennungsmotorversion sollen außerdem Touring-Versionen erhalten: der elektrische ZA1 im Jahr 2028, der Verbrennungsmotor G88 im Jahr 2029.

Im Jahr 2027 wird das elektrische X3 M (ZA5) dazu stoßen, später auch das X4 M. BMW schließt keine Türen – vielmehr öffnet es alle auf einmal und schafft so parallele M-Welten: Verbrennungsmotor, Hybrid und Elektro – wie wir auf elektromobilni.pl berichtet haben.

Zusammenfassung

Sylvia Neubauer, Leiterin von Customer, Brand and Sales bei BMW M, fasst das am besten zusammen: „Ich verstehe die Hetzer wirklich nicht, denn um etwas beurteilen zu können, muss man es zunächst selbst erleben.“ Der M3 ZA0 soll genau diese Erfahrung bieten – ein Manifest, das nicht um Vertrauen bittet, sondern es erzwingt – fügt sie hinzu.

Oskar Włostowski

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