BMW startet Gen6-Batterieproduktion in Irlbach-Straßkirchen
BMW hat sein neues Batteriewerk Irlbach-Straßkirchen offiziell eröffnet und die Serienproduktion aufgenommen. Der Standort liefert Hochvoltbatterien der sechsten Generation zunächst für den neuen BMW i3 aus München und soll künftig eine zentrale Rolle im deutschen Produktionsnetzwerk übernehmen.
Markus Söder bei der Eröffnung des neuen BMW-Werks Irlbach-Straßkirchen.
Bild: BMW
Nur zweieinhalb Jahre nach Baubeginn ist das neue BMW-Werk Irlbach-Straßkirchen in Niederbayern in die Serienfertigung gestartet. Zur Eröffnung des neuen Werks war auch Bayerns Ministerpräsident Markus Söder vor Ort. Er hob dabei die Bedeutung des Standorts südlich von Regensburg für die industrielle Wertschöpfung und Elektromobilität in Bayern hervor. Wegen der hohen Nachfrage nach den Modellen der Neuen Klasse fährt BMW den Standort schneller hoch als ursprünglich geplant und startet direkt im Zweischichtbetrieb. Insgesamt investiert der Hersteller rund eine Milliarde Euro in das Werk.
Zum Start beliefert Irlbach-Straßkirchen das Werk München mit Hochvoltbatterien der sechsten Generation für den neuen BMW i3. Perspektivisch soll der Standort als zentrale Drehscheibe weitere deutsche Fahrzeugwerke mit Gen6-Batterien versorgen. Der Produktionsstandort entstand auf einem rund 60 Hektar großen Areal. Zwischen Baubeginn im April 2024 und der Montage erster Vorserienbatterien im März 2026 lagen weniger als zwei Jahre. Im Vollbetrieb sollen dort rund 1.600 Menschen arbeiten. Auf zwei Produktionslinien will BMW mehrere hundert Hochvoltbatterien pro Tag montieren.
Der neue Standort von BMW war in der Region zunächst umstritten. Erst ein Bürgerentscheid im September 2023 machte den Weg für die Ansiedlung frei. Bereits im Frühjahr 2025 hatte BMW gemeldet, dass das zentrale Produktionsgebäude planmäßig fertiggestelltsei und die Installation der Produktionsanlagen beginnen könne.
BMW setzt bei Gen6 auf 800 Volt und Cell-to-Pack
Der Produktionsstart in Irlbach-Straßkirchen ist Teil des größeren Gen6-Technologiewechsels in Verbindung mit der Neuen Klasse. BMW setzt dabei erstmals auf eine 800-Volt-Architektur und großvolumige Rundzellen mit 46 Millimetern Durchmesser. Gegenüber den bisherigen prismatischen Zellen sollen die neuen Rundzellen laut BMW eine rund 20 Prozent höhere Energiedichte ermöglichen.
Die zugelieferten Zellen werden nach dem Cell-to-Pack-Prinzip direkt in die Hochvoltbatterie integriert. Das Batteriegehäuse selbst wird nach dem Pack-to-open-Body-Prinzip zum Bestandteil der Fahrzeugstruktur. BMW verspricht für die Gen6-Technik insgesamt schnelleres Laden und größere Reichweiten als bei Gen5.
Die Fertigung in Irlbach-Straßkirchen ist stark automatisiert. Auf rund 50.000 Quadratmetern Produktionsfläche kommen 500 Roboter zum Einsatz. Mehr als 3.500 Datenpunkte werden während der Fertigung jeder Batterie erfasst und in Echtzeit überwacht. KI-basierte Assistenzsysteme sollen die Daten auswerten und die Prozessqualität absichern.
Für dieGen6-Batterienverfolgt BMW eine globale „Local for Local“-Strategie. Neben Irlbach-Straßkirchen entstehen beziehungsweise entstanden neue Montagewerke in Debrecen, Shenyang, Woodruff und San Luis Potosí. Ziel ist es, die Batteriemontage möglichst nah an den jeweiligen Fahrzeugwerken anzusiedeln.
Die Batteriezellen selbst bezieht BMW von externen Zellherstellern. Im Fall des neuen niederbayerischen Werks von CATL. In der Montagestätte werden sie geprüft, zu Zellclustern zusammengefügt, mit Kühlern verbunden und anschließend verschweißt. Ein Foaming-Prozess verbindet die Komponenten mechanisch und soll Stabilität sowie Schutz erhöhen. Zum Abschluss durchläuft jede Hochvoltbatterie eine vollständige End-of-Line-Prüfung.
Auch beim Materialeinsatz will BMW die CO2-Bilanz verbessern. In den Gen6-Zellen kommen anteilig Sekundärmaterialien für Kobalt, Lithium und Nickel zum Einsatz. Für die Herstellung von Anoden- und Kathodenmaterialien sowie bei der Zellfertigung wird laut BMW erneuerbare Energie genutzt. Gegenüber der Gen5-Zelle soll der CO2-Ausstoß pro Wattstunde dadurch um rund 33 Prozent sinken.
Beim neuen BMW i3 kommt zum Start ein 108,7-kWh-Akku aus der niederbayerischen Produktion zum Einsatz. Für deni3 50 xDrive nennt BMW bis zu 906 Kilometer WLTP-Reichweite. Dank 800-Volt-Technik und bis zu 400 kW DC-Ladeleistung sollen in zehn Minuten bis zu 423 Kilometer Reichweite nachgeladen werden können. Der i3 unterstützt zudem bidirektionales Laden.
Das Werk ist Teil eines größeren bayerischen Batterienetzwerks. Entwicklung und Pilotfertigung finden unter anderem in Parsdorf, Hallbergmoos und im Münchner Forschungs- und Innovationszentrum statt. Im nahe gelegenen Salching betreibt BMW seit Ende 2025 zudem ein Kompetenzzentrum für Direktrecycling von Batteriezellen und Produktionsresten.
