Der BMW Serie 3 gibt den Diesel auf und ändert alles.

Nach dem i3 ist nun BMW an der Reihe, die neue Serie 3 vorzustellen – sie verzichtet auf Diesel und setzt stattdessen auf elektrifizierte Benzinmotoren.

Nach sieben Generationen und etwa 14 Millionen Exemplaren durchläuft der BMW Serie 3 gerade eine der größten Veränderungen in seiner Geschichte, die bereits vor 51 Jahren, im Jahr 1975, begann.

Er behält weiterhin Verbrennungsmotoren bei, muss aber erstmals die Hauptrolle mit dem i3 teilen – der 100% elektrischen Version, die BMW bereits vor Monaten vorgestellt und in der Produktion hat.

Aber was unterscheidet die nun vorgestellte Serie 3 vom i3, den wir bereits seit März kennen? Wir haben ihn uns vor Ort in München, Deutschland, angeschaut, um herauszufinden, was sich geändert hat. Schauen Sie selbst:

Außen behält die neue Serie 3 die Proportionen eines 2,5-Volumen-Sedans mit großer Radstandlänge und einer stark nach hinten geneigten Karosserie.

Die Außenseiten sind stark durch die vorderen und hinteren Lichtsignaturen geprägt, die in Fällen, in denen das Iconic Glow-Paket im Auto installiert ist, noch eindrucksvoller wirken können.

Es handelt sich um ein beleuchtetes Frontgrill, das das Auto insbesondere bei Nacht leichter erkennbar macht und gleichzeitig an den Begrüßungsanimationen teilnimmt, die der Série 3 für den Fahrer zeigt, wenn dieser mit dem Autoschlüssel näherkommt.

Sowohl die vorderen Scheinwerfer (die zusammen mit dem Grill eine Einheit bilden) als auch die hinteren Scheinwerfer mit 3D-Effekt sind schmal und horizontal angeordnet und erstrecken sich so weit nach links und rechts, dass sie in der Mitte fast zusammenstoßen.

Die kurzen Karosseriekanten, die „muskulösen“ Radarchitekturen, das Panoramadach, das die gesamte Innenraumlänge bedeckt, sowie der etwas breitere hintere Radstand als der vordere tragen ebenfalls dazu bei, das äußere Erscheinungsbild der Serie 3 zu prägen.

In allen Richtungen gewachsen

Verglichen mit seinem Vorgänger ist die Fahrzeuglänge um 5,2 cm auf 4,765 Meter gestiegen, die Breite um 2,3 cm auf 1,850 Meter und die Höhe nur um 0,7 cm auf 1,455 Meter.

Andererseits wurde der Radstand um 1 cm auf 2,860 Meter verlängert und die Spurweiten um 2,8 cm auf jeweils 1,597 Meter vorne und 1,617 Meter hinten erweitert.

Wenn wir es mit dem i3 vergleichen, mit dem er Chassis, Elektronik, Außendesign sowie Innenraum teilt, stellen wir fest, dass der elektrische Serie 3 um 1,5 cm breiter ist, eine um 1 cm längere Vorderachse sowie eine um 0,3 cm kürzere Hinterachse aufweist. Im Wesentlichen unterscheidet er sich durch eine um 3,7 cm längere Radstand und eine um 2,5 cm höhere Karosserie. Gerade hier wird die Präsenz der großen Batterie des i3 zwischen den Achsen am deutlichsten sichtbar.

Und der Innenraum?

Auf der Innenseite finden wir visuell und funktional ähnliche Elemente wie jene, die kürzlich im iX3 vorgestellt wurden (und die wir auch bereits beim i3 gesehen haben), insbesondere das BMW Panoramic iDrive-Infotainment-System mit der Projektion von Inhalten über die gesamte untere horizontale Fläche des Scheibenwindschirms.

Auf der Fahrerseite zeigt dieses erweiterte Display die Informationen zu seiner Funktion, wobei der restliche Bereich anpassbar ist. Die Daten können auf den 17,9-Zoll großen, hinterleuchteten Infotainment-Bildschirm übertragen oder von diesem empfangen werden – dieser ist im Vergleich zum iX3 leicht stärker in Richtung des Fahrers geneigt, genauer gesagt um drei Grad.

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Am kleinen Lenkrad mit dickem Rand und geraden Abschnitten oben und unten befinden sich haptische Bedienelemente, die in einigen Fällen mit Hintergrundbeleuchtung ausgestattet sind; diese weisen bei verfügbarer Funktion eine weiße Farbe auf und bei aktiver Funktion eine grüne Farbe.

Die technologische Raffinesse wird zudem durch das Head-Up-Display mit animierten Grafiken, 3D-Effekten (optional) und Augmented Reality sowie durch den intelligenten Bordassistenten demonstriert, der KI-Funktionen mit Amazon Alexa kombiniert.

Der Serie 3 kann mit einem Panoramadach über die gesamte Länge des Innenraums ausgestattet sein, wodurch der Innenraum bei Tagesfahrten heller wird und es ein System zur Filterung der Sonnenstrahlen gibt, um eine Überhitzung zu vermeiden.

Der Kofferraum ist um 30 Liter kleiner

Der Kofferraum bietet 450 Liter Raum, was 30 Liter weniger sind als beim Vorgänger, und kann durch das Umklappen der Rückenlehnen der Rücksitze – ganz oder in einem Verhältnis von 40:20:40 – erweitert werden.

Zum Vergleich hat der i3 einen etwas kleineren Hauptkofferraum (420 Liter) und versucht, dies mit 31 zusätzlichen Litern Stauraum unter der Vorderhaube auszugleichen. Insgesamt ist der Ladeplatz bei den beiden Modellen genau gleich.

Keine Dieselmotoren

Die Modellreihe des neuen Serie 3 besteht aus drei Benzinmotoren, die alle turboaufgeladen sind und jeweils mit einem 48V-Mild-Hybrid-System kombiniert werden.

Dieselmotoren? Fehlanzeige. Doch im Jahr 2027 wird es eine Plug-in-Hybrid-Version geben. Unabhängig von der gewählten Antriebsart übernimmt stets das achtstufige Automatikgetriebe mit Binärcode-Umwandler Steptronic die Kraftübertragung.

Dann haben wir den 318 mit Hinterradantrieb, einem Vierzylindermotor mit 2,0 Litern Hubraum und 156 PS/250 Nm, der eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h erreichen kann und in 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt – bei einem homologierten Durchschnittsverbrauch von 7,5 Litern/100 km.

Eine Stufe höher bietet der 320 denselben Motor, steigert jedoch die Leistung auf 211 PS/330 Nm und verbessert gleichzeitig die Fahrleistungen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und einer Beschleunigung von 7,4 Sekunden.

In beiden Fällen nutzt das Mild-Hybrid-System mit 48 Volt einen kleinen Elektromotor (eingebaut vor dem Motor, wo normalerweise der Wechselrichter sitzt), der 8 kW/11 PS und 25 Nm leistet.

Doch im Vergleich zu seinem Vorgänger 320 fällt die Zugabe dieses Elektromotors in Bezug auf die Leistung kaum auf (gleiche Beschleunigung und nur 5 km/h mehr Geschwindigkeit), und er ermöglicht auch keinen geringeren Verbrauch: Im Gegenteil, der vorherige 320 hatte einen Verbrauch von 6,5 l/100 km.

Die „Schuld“ liegt im erheblichen Gewichtszuwachs des 320, von 1590 auf 1755 Kilogramm, was den Leistungszuwachs „aufhebt“ (der neue 320 hat 27 PS mehr und 30 Nm mehr Drehmoment).

Der Spitzenmodell derzeit ist der M350 xDrive (4×4) mit einem Sechszylindermotor in Reihe, einem Mild-Hybrid-System (unterstützt durch eine Batterie mit 0,9 kWh Kapazität, doppelt so viel wie beim Vorgänger) und einem 3,0-Liter-Motor.

Der Benzinmotor leistet 426 PS/540 Nm, wozu der Elektromotor mit 13 kW/18 PS und 200 Nm beiträgt, sodass die Gesamtleistung des Antriebs auf 443 PS/580 Nm steigt.

Verglichen mit dem vorherigen M340i xDrive bietet diese neue Version einen Leistungszuwachs von 51 PS und 50 Nm sowie eine Verbesserung um zwei Dezimalstellen beim Sprint von 0 auf 100 km/h.

Auch das Chassis hat sich geändert

Was das Chassis angeht, verwendet die neue Serie 3 zwei unabhängige Achsen – mit doppelten, übereinanderliegenden Dreiecken an den Vorderrädern und Multilink-Federungen (5) an den Hinterrädern –, variable elektronische Dämpfer (310 und M350 xDrive), belüftete Bremsscheiben an allen vier Rädern sowie eine variable sportliche Servolenkung in den höheren Ausstattungsvarianten.

Immer über 55.000 Euro

Die Preise für die neue Serie 3 in Portugal sind noch nicht bekannt, doch der Einstiegspreis wird sicherlich über 55.000 Euro liegen (318); der 320 dürfte bereits über 60.000 Euro kosten und der M350 xDrive sogar über 100.000 Euro.

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Hier ist es nur natürlich, dass eine beträchtliche Anzahl potenzieller Käufer zum i3 neigt, dessen Preise letztendlich attraktiver sind als auf anderen Märkten, da Elektroautos in unserem Land mit geringeren Steuern belastet werden als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.