BMW bereitet sein Wasserstoff-SUV für die Serienproduktion vor: 750 km Reichweite und weniger als 5 Minuten zum Auftanken
Nach der Einführung der fünften Generation des BMW X5 hat die deutsche Marke bereits den nächsten Schritt in der Geschichte dieses Modells unternommen: Sie hat eine neue Phase bei der Entwicklung des iX5 Hydrogen eingeleitet, der Wasserstofffahrzeugversion, mit der der deutsche Hersteller den Einsatz von Wasserstoff in der Serienproduktion anstrebt.
Die Prototypen durchlaufen derzeit ein Testprogramm, um die Funktionsfähigkeit des Fahrzeugs unter anspruchsvollen Bedingungen zu überprüfen, während das Wasserstoffbrennstoffzellsystem der dritten Generation parallel auf seine Massenproduktion hinarbeitet.
Die Arbeiten finden an zwei Fronten statt
Laut Josef Hochreiter, Leiter der Wasserstofffahrzeugentwicklung bei BMW Group, besteht das Ziel nicht nur darin zu zeigen, dass das System funktioniert, sondern dies auch unter Beibehaltung des dem Markenimage entsprechenden dynamischen Verhaltens zu erreichen. „Unsere Ambitionen für den BMW iX5 Hydrogen sind klar: ein echter BMW mit reinem Fahrspaß. Dafür ist es unerlässlich, über ein perfekt koordiniertes Gesamtsystem zu verfügen. Die aktuellen Tests zeigen, wie das Brennstoffzellsystem, die Hochvoltbatterie und der elektrische Antriebsstrang bereits erfolgreich integriert sind sowie wie wir die Technologie systematisch für die Serienproduktion weiterentwickeln“, erklärt er.
BMW geht davon aus, dass das zukünftige iX5 Hydrogen in weniger als fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann – ein Wert, der es auf ein Leistungsniveau bringt, das dem des batteriebetriebenen iX5 ähnelt. Der Hersteller strebt außerdem eine Reichweite von bis zu 750 Kilometern sowie eine Tankzeit von unter 5 Minuten an.
Weg zur Industrialisierung
In München dient die neue Montagephase für Brennstoffzellen dazu, die Fertigungsverfahren und Tests zu verfeinern, bevor dieses Wissen nach Steyr übertragen wird. In der vorherigen Phase konnte die Machbarkeit der Herstellung der verschiedenen Komponenten getestet und bei der Qualifizierung der Lieferanten Fortschritte erzielt werden; nun liegt der Fokus darauf, wiederholbare und effiziente Prozesse zu entwickeln, die anschließend in die Produktionslinie übertragen werden können.
In Steyr wurden bereits die ersten Testbanken und Fertigungsanlagen installiert, und die Ausbildung des Personals hat schrittweise begonnen. Die österreichische Fabrik wird für die Serienproduktion der Brennstoffzellsysteme zuständig sein, wodurch der X5 zu einem der vielseitigsten Modelle in der gesamten Fahrzeuglinie der Marke wird. Er ist bereits in Form von Micro-Hybriden, Plug-in-Hybriden und rein elektrischen Versionen erhältlich, zu denen sich nun auch eine Alternative mit Brennstoffzelle gesellen wird.
„Der Prototypenbau ist weit mehr als nur die Herstellung einzelner Komponenten. Jede Phase hilft uns dabei, die Prozesse zu optimieren, Erfahrungen zu sammeln und dieses Wissen systematisch mit den Teams bei Steyr zu teilen. Auf diese Weise legen wir die Grundlagen für die nächsten Schritte auf dem Weg zur Industrialisierung“, so Claudia Stephan, Leiterin für technologische Entwicklung und Prototypenbau von Brennstoffzellen beim BMW-Konzern.