BMW bereitet sein radikalstes M3 vor: vier Elektromotoren und eine Batterie mit mehr als 100 kWh Kapazität

BMW verbindet seit Jahrzehnten den Buchstaben M mit Leistung, Präzision sowie einer Abstimmung, die das Fahren zum Genuss macht. Die Elektrifizierung wird diese Philosophie nicht ändern, erzwingt aber von der deutschen Sportsparte eine vollständige Neubewertung der Art und Weise, wie sie umgesetzt wird. Der nächste M3 wird genau eines der ersten Modelle sein, die dies beweisen werden.

Durch das Erscheinen der Neue Klasse wurde der Weg für eine neue Generation von BMW M-Modellen gebahnt, die eine speziell für sie entwickelte elektrische Architektur nutzen. BMW hat bereits bestätigt, dass diese neue Familie ab 2027 auf den Markt kommen wird und dass eines ihrer Kernelemente ein System mit vier Elektromotoren sein wird.

Die Idee von BMW besteht nicht einfach darin, eine enorme Leistung unter das Gaspedal zu bringen und den M3 in ein Fahrzeug zu verwandeln, das auf geraden Strecken beeindruckende Zeiten erzielt. Die Marke möchte eine der Eigenschaften, die historisch gesehen ihre M-Modelle definiert haben – nämlich die Fähigkeit, mit kaum zu übertreffender Präzision in eine Kurve einzubiegen, den Untergrundwechsel zu meistern und wieder herauszukommen – in das Zeitalter der Elektrofahrzeuge übertragen.

Die Herausforderung hat außerdem einen neuen Aspekt. In den letzten Jahren sind aus China sportliche Elektrofahrzeuge aufgetaucht, deren Leistungswerte bis vor Kurzem nur Hyper-Sportwagen vorbehalten waren. Ein gutes Beispiel ist der DENZA Z, der drei Motoren verwendet und bis zu 1.604 PS erreicht; seine Racing-Version beschleunigt in 1,96 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

BMW scheint klar zu sehen, dass allein auf Leistung setzend in diesem Wettbewerb für einen M3 nicht ausreichen würde. Deshalb liegt die wahre Neuheit in der Art und Weise, wie diese vier Motoren genutzt werden.

Vier Motoren, einer pro Rad, um den elektrischen M3 auf ein neues Niveau zu heben

Der zukünftige elektrische M3 wird das BMW M eDrive-System verwenden, eine Architektur, bei der ein eigenständiger Elektromotor in jedem Rad untergebracht ist. Auf diese Weise muss das Fahrzeug sich nicht darauf beschränken, die Drehmomentverteilung auf die beiden Achsen zu gestalten, sondern kann die Leistungsentfaltung jeder der vier Räder individuell anpassen. BMW hat diese Konfiguration sowie ihre Integration mit dem BMW M Dynamic Performance Control offiziell bestätigt.

Der Unterschied zu einem herkömmlichen Allradantrieb kann enorm sein. Anstelle eines Differenzials zur Verteilung der Kraft auf die Räder kann die Elektronik praktisch in Echtzeit entscheiden, wie viel Drehmoment jede Rade benötigt. Dadurch wird es möglich, das Verhalten des Autos beim Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren mit viel größerer Präzision zu steuern.

BMW möchte zudem eine eindeutig auf die Hinterachse ausgerichtete Fahrcharakteristik beibehalten. Obwohl der M3 Allradantrieb haben wird, ermöglicht das System sogar ein vollständiges Abschalten der Vormotoren, wenn sie nicht benötigt werden. Auf diese Weise kann das Auto unter bestimmten Umständen mit einem Verhalten ähnlich wie ein Frontantriebsauto fahren, während gleichzeitig der Energieverbrauch reduziert wird.

Lösung ist besonders interessant, weil sie es ermöglicht, zwei Eigenschaften zu kombinieren, die traditionell schwer in einem Hochleistungs-Elektroauto miteinander zu vereinen waren: die enorme Antriebskraft eines Vier-Motoren-Systems und die Agilität einer Konfiguration, die den Hinterradantrieb fördert.

Das System wirkt sich außerdem auf die Energierückgewinnung und die Bremsen aus. BMW erklärt, dass die individuelle Steuerung jedes Rades eine viel präzisere Koordination von Antrieb und Bremsen ermöglicht, was besonders wichtig sein sollte, wenn das Auto seine Haftgrenzen erreicht.

Was die Leistung angeht, sollte man hier unterscheiden zwischen dem, was BMW bestätigt hat, und den Zahlen, die als Schätzungen kursieren. Die Marke hat noch keine endgültige Zahl für den Serien-M3 genannt. Einige Quellen deuten auf eine anfängliche Leistung von rund 670 PS hin, während andere Spekulationen das Potenzial dieser Technologie auf Werte nahe 1.300 PS schätzen.

Diese letzte Zahl bezieht sich auf das technologische Potenzial, das BMW in seinen Entwicklungsprototypen gezeigt hat, sollte aber nicht als die bestätigte Leistung des M3 interpretiert werden, der später in den Händlerbetrieben erhältlich sein wird. Tatsächlich macht BMW deutlich, dass das Hauptziel dieses Projekts nicht darin besteht, einen Rekordwert bei der Leistung zu erreichen, sondern ein dynamisches Fahrverhalten im Stil der M-Sparte zu schaffen.

Die technische Basis wird die 800-Volt-Architektur der Neue Klasse sein, ergänzt durch eine Hochvoltbatterie mit einer Kapazität von über 100 kWh. BMW hat außerdem für diese Modelle eine spezielle Weiterentwicklung seiner sechsten Generation zylindrischer Zellen entwickelt, die darauf optimiert ist, große Mengen an Energie bereitzustellen und eine hocheffiziente Aufladung zu ermöglichen.

Dies sollte es dem elektrischen M3 ermöglichen, nicht nur auf Landstraßen oder Rennstrecken schnell zu sein, sondern auch für lange Fahrten geeignet zu sein. Die Marke spricht ausdrücklich von einer hohen Reichweite sowie schnellen Ladezeiten dank der Kombination aus der 800-Volt-Architektur, der neuen Batterie und einer hocheffizienten Energierückgewinnung.

Bislang hat BMW die endgültige Nennkapazität der Batterie, die homologierte Reichweite, die maximale Ladeleistung sowie die Beschleunigungswerte des Serienmodells nicht offiziell mitgeteilt. Auch ein offizielles Preisniveau für Spanien existiert noch nicht. Daher müssen alle vor der Präsentation veröffentlichten Zahlen als Schätzung oder Leckage angesehen werden und nicht als endgültige Daten.

Was jedoch bestätigt ist, ist, dass BMW M im Jahr 2027 auf vier Elektromotoren umsteigen wird und damit eine neue Generation von Sportwagen einführt, die die Technologie der Neue Klasse nutzen werden.

Es gibt noch einen weiteren wichtigen Punkt. Obwohl der Name iM3 seit Monaten zur Bezeichnung des zukünftigen Modells verwendet wird, hat BMW diese Benennung nicht offiziell bestätigt. Die neuesten Informationen deuten darauf hin, dass das Modell einfach den Namen M3 beibehalten könnte – unabhängig davon, ob es ein elektrisches System statt eines Verbrennungsmotors verwendet.

Der sportliche Elektro-Sedan wird somit eine weitaus schwierigere Aufgabe haben als nur eine spektakuläre Beschleunigung zu erreichen. Er muss beweisen, dass ein M3 seine Technologie ändern kann, ohne das zu verlieren, was die M-Familie seit Jahrzehnten einzigartig macht: die sofortige Reaktion, die Bedeutung der Hinterachse und vor allem die Fähigkeit, Leistung in Spaß umzuwandeln, wenn eine Kurve kommt.